自從四月十九日長榮航空股東會，張榮發的「庶子」張國煒以企畫本部協理兼任董事後，長榮集團的世代交替就圍繞在鄭深池退出，張國煒少主接班上。的確，長榮集團成立有史以來，今年的高階主管異動不但空前也可能絕後，處處可見張榮發布局策略。
許瑞源從航空門外漢變公會理事長
今年長榮集團的人事大調動，原則上是「一個蘿蔔一個坑」，鄭深池交出長榮航空董事長，長榮國際董事長鄭金泉就接航空董事長及集團副總裁，另一個副總裁是原長榮海運董事長林省三，形成集團一個總裁張榮發，三個副總裁鄭深池、鄭金泉和林省三。
鄭金泉與林省三都是長榮集團的老臣，在未來接班路上的實質意義並不大。但林省三從長榮海運董事長高升集團副總裁，張榮發卻沒有讓親手栽培的長榮海運副董事長許昭義扶正，而是選擇原空廚董事長郭宣瑜接任，藉以空出空廚董事長，其中布局應仍是圍著許瑞源打轉，精心設計讓許瑞源在先後交出立榮航空董事長及長榮航空副董事長後，仍在航空相關事業「養望」。
許瑞源是張榮發親手栽培的專業經理人，也是十年前張榮發決定由海運跨入空運時成立的「八人規畫小組」成員之一，後來立榮航空成立，許瑞源又兼任董事長，堪稱是長榮集團內除了鄭深池外的第二號航空大將，而且他還擔任過台北市航空運輸同業公會理事長，從航空門外漢到公會理事長，許瑞源過去十年來，在航空業累積下來的人脈可見一斑。
蔡兆陽運作航發會董事長 長榮有機可趁？
日前華航基金會傳出前交通部長蔡兆陽運作爭取董事長一職，外傳府院高層還特別打電話給現任董事長張俊彥，希望在航發會還有兩年任期的張俊彥能夠「讓賢」，而航發會原本排定七月五日召開董事會，要敲定蔡兆陽由董事升任董事長人事案，但卻傳出張俊彥因為不滿，留在新竹沒有北上，造成董事會流會。
航空界人士認為，蔡兆陽如果真的入主航發會董事長，航發會董事極有可能再次洗盤，到時候完全沒有「綠色」色彩的華航董事長李雲寧，不排除被換掉的可能，而如果李雲寧被換掉，許瑞源是否會再次在府院高層的安排同意下，進入航發會擔任董事，值得觀察。
航空界人士表示，在國民黨主政時期，華航與長榮的「色彩」完全南轅北轍，華航曾是新黨大票倉，如今是親民黨根據地之一，李雲寧是唐飛力薦才到華航，宗才怡則是眾所皆知的「綠色企業家」，張俊彥才當一年航發會董事長，就傳出高層要拔掉他，由此看來，今年已六十九歲的李雲寧「處境」也有點危險。
萬一蔡兆陽入主航發會董事長成功，董事人選將再次洗牌，而由於華航董事長是航發會當然董事，高層要拔掉李雲寧在航發會的董事，就先要去除他的華航董事長一職，而放眼國內航空界，能夠孚眾望接掌華航董事長的人選實在不多，但若是府院高層不以專業考量，李雲寧極有可能繼張俊彥後被「點名」。
劉秀齡也是張榮發的一大愛將
至於長榮是否可能購併華航，現階段的可能性並不高，一來是因為長榮集團本身財務不輕，二來是目標太顯著。交通部長葉菊蘭去年在立法院交通委員會中曾經保證，在她任內絕對不會讓長榮購併華航，否則她將辭職下台，目前看來確實如此，但許瑞源肯定會是張榮發拿來當作長榮航空勢力「走出去」的活棋。
除此之外，長榮在這一波的人事異動中，立榮航空董事長陳和憲以健康為由辦理退休，頗讓人意外，陳和憲原為長榮航太科技董事長，去年才接替許瑞源成為立榮航空董事長，沒想到才一年就交給斯重慶。
斯重慶從立榮航空副董事長升為董事長則完全是股權考量，斯重慶是泛德董事長唐誠的女婿，唐誠原是大華航空的大股東，大華和台航併入立榮後，斯重慶一直擔任副董事長，不過多年來立榮航空財務問題嚴重，斯重慶以後的日子並不好過，倒是原立榮總經理吳景明高升長榮航空總經理，離開立榮占到一個好缺。
而如果要論哪位長榮集團專業經理人最受到張榮發的歡心和重用，除了許瑞源外，長榮空廚總經理劉秀齡也是一號人物。
今年四十六歲的劉秀齡，在長榮工作已經二十五、六年，從實踐家專夜間部念書到現在是兩個孩子的媽，劉秀齡曾經有九年時間擔任張榮發的祕書，最特別的是，劉秀齡是湖南人，對張榮發來說，用一個外省人擔任高階主管，可見他對劉秀齡的重用。
張國煒仍未具接班火候
劉秀齡從張榮發祕書到基金會執行長再到長榮航空服勤本部副總經理，前後不到兩年，升官速度有如搭直升機，讓集團內許多男性主管很吃味。八十八年時，長榮航空首席副總陳和憲調升長榮航太科技董事長，張榮發立刻點名劉秀齡。
之後，長榮空廚總經理嚴若琪調至長榮航空服勤本部擔任副總經理，劉秀齡再調升空廚總經理，如今許瑞源又成為空廚董事長，許劉兩人都是張榮發的愛將，長榮空廚在集團內的「身價」立刻暴漲。
雖然專業經理人深受重用，不過張榮發的四個兒子中，目前只有張國政在集團內任職，這次也隨異動調升長榮國際董事長，而張國政的兩個哥哥張國華與張國明，張國華自立門戶，只具長榮大股東身分；至於張國明曾經是長榮資訊總經理，如今也單飛。
至於這次一炮而紅的「庶子」張國煒，在股東會前曾傳出將擔任董事長特助，後來雖然是以企畫本部協理兼董事進入權力核心，不過張國煒目前火候仍然不足，接掌長榮航空言之過早。
因此，張榮發雖然有四個兒子，一個女兒，但偏偏氣候已成的對家族事業沒興趣，有興趣的又還年輕，這也難怪張榮發早年要將事業重心交給鄭深池，形成國內難得一見的女婿掌大權特殊案例。
長榮航空服務標準化不夠人性化
今年是長榮航空成立第十年，無可諱言的，長榮過去十年來成長很快，張榮發當年以全日空模式成立管理長榮航空，的確走出自己的路，若要簡單形容長榮航空的企業文化，那就是「高壓管理」四個字。
張榮發強勢領導長榮集團，長榮航空空服員降低學歷，只要高中畢業就可以報考，雖然門戶大開，但看在民航界眼中，張榮發將高中畢業的小女生訓練成不夠人性化的空姐，雖然建立長榮整齊劃一的水準，不過呆板得「把人都給訓木掉了」，卻也是不爭的事實。
民航界形容，長榮與華航是兩家極端不同的航空公司，如果以打靶來比喻，長榮員工如果打歪，一定會全歪在一塊，華航則是彈孔滿天飛，天馬行空。而之所以造成如此極端的原因，就是長榮採取高壓獨裁訓練，集體意識強烈，對會全部都對，萬一錯，那就會全錯在一塊，笨在一起。
長榮的高壓還有一個實例，在民航界有一個「飛行員機師同業工會」，所有機師都會參加這個組織，而且都是用真名實姓，長榮只有部分機師偷偷參加，而且還只敢用編號代碼，因為張榮發不准長榮組工會。
不過高壓管理也未必不好，像長榮機組人員，在出入境時就會由機長帶隊整齊前進，不像華航早年像在逛大街般的吱吱喳喳；而且長榮還規定，所有機組人員只能帶工作箱內隨身物品，不像華航以前還傳出機組人員將香腸纏在腰間，企圖入境美國被查到的丟臉事件。
長榮由海運而空運，十年前進入航空界，在石化業有諸多「台塑條款」，在民航界同樣也有不少引來爭議的「長榮條款」，長榮航空前十年快速飛躍，但下一個十年，是否會走得像過去十年那般快速，民航界似乎存有不少問號。
