歐盟各國和歐洲議會於12/13達成臨時協議，確定碳邊境調整措施（CBAM）將於2023年10月逐步實施，台灣環保署去年也正式將「2050淨零排放」納入「氣候變遷因應法」修正草案，以碳費收取機制鼓勵企業減排。
但這部攸關台灣減碳轉型的重要法案，周五(12/16)再度於立法院社會福利及衛生環境委員會進行朝野協商，卻有3大重點遭到外界批評。
民眾黨立委吳欣盈協同民間團體綠色和平、荒野保護協會及中研院經濟研究所兼任研究員蕭代基召開記者會。
一、2050年長程目標空泛，缺乏中短程執行計畫
聯合國氣候變遷專門委員會（IPCC）去年就公佈相關報告，全球要控制升溫攝氏1.5度的目標可以達成，前提是要在2050年達成淨零排碳，需在2030年至少要減少43％，但台灣「氣候變遷因應法」卻僅明訂2050年淨零排放目標，攤開國發會淨零排放策略，雖然有許多2030年能完成的目標，卻未明文入法。
綠色和平基金會專案主任洪昇邦就指出，沒有中、短期具體操作措施，2050形同空話。
日前德國看守協會（Germanwatch）在COP27期間公布「氣候變遷績效指標」（Climate Change Performance Index Result，CCPI），台灣排名倒數第7
，主因就是缺乏2050淨零路徑具體計畫。
二、收取「碳費」未納「碳稅」，定價太低憂欠「碳債」
世界各國陸續施行「碳定價」（Carbon Pricing），為排放的二氧化碳訂出價格，以每公噸二氧化碳當量（tCO2e）作為計價單位，計算碳排放的成本，為世界各國控制碳排放、推動減碳的重要方式。
根據國際貨幣基金組織（IMF）資料，截至今年有46個國家及地區施行碳定價。
目前在立法院審議的行政院版「氣候變遷因應法」草案，研擬施行「碳費」，由環保署分階段向碳排大戶收取碳費。不過碳費費率究竟要訂多少，環保署僅說，待母法通過後陸續於子法中規劃。
蕭代基以每噸300元碳費換算，約汽油價格2％、電價6％，質疑「對大戶根本沒有感覺」，無減排誘因，將超支10年「大氣中還容許的溫室氣體排放總量」，欠下碳債。
此外，碳費制度在台灣必須專款專用，只能回饋特定污染防治特定項目等，不能回饋所有受環境影響民眾。
另一方面，碳費制度是否能與歐盟碳邊境稅接軌，仍屬未知。歐盟目前對鋼鐵、水泥等5大產品課徵碳關稅，未來碳交易市場逐漸擴大、減排量增加，衝擊台灣處口產品勢必增加。
蕭代基建議，碳稅無使用目的限制，過渡時期收取碳費，先碳費、後碳稅，接軌歐盟碳邊境調整機制。
三、主管機關權責不清 應降低綠色金流相關障礙
蕭代基也指出，碳費主責機關為環保署，但規管對象包含其他部門，加上氣候變遷因應法草案未載明主管機關，推動上難以課責。
由亞洲資產所有者及金融機構組成的亞洲氣候變化投資者集團（AIGCC），管理資產規模高達36兆美元，皆積極行動、倡議與氣候變化和淨零投資的相關風險，台灣新光人壽、富邦金控、國泰金控都已是成員。
吳欣盈強調，「金流能夠改變世界」，金融業是減碳投資關鍵的角色，建議國發會年底前應提出2050淨零路徑的細部作法，以及民間合作方案，如建立ESG資料庫，減少金融業綠色融資障礙，促進產業綠色轉型。
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