橘色背景搭配一隻白色蜂鳥，在大街小巷穿梭，這是台灣最大物流媒合平台Lalamove的顯眼LOGO，由機車起家的Lalamove去年整體業績成長2.2倍，創下平台歷史新高，尤其5月疫情爆發後，訂單量較疫情前成長8成。
去年台灣本土疫情爆發，台灣負責人丁彥宇說，據了解，去年有155萬家中小企業，平時運作的很順利，碰上疫情在調貨、配送、出貨方面，卻面臨貨物塞車窘境，當時觀察到許多中小企業正學著轉型，需要以新的方式配合消費者習慣，開始找到新商機。
「台灣物流環境本來就比較成熟，可是我們一直都希望，每種類型，不論大中小企業，都可以找到最適合他們的方法去經營生意。」丁彥宇說，這一直是Lalamove的出發點。
比方說，鼓勵中型企業，可使用傳統物流搭配Lalamove即時快遞，較小型的企業，微型電商或自己做生意的工作者，就適合用單純的Lalamove服務。
談到疫情期間如何因應？丁彥宇透露，早在台灣疫情爆發半年前，就已先觀察泰國、菲律賓、馬來西亞等國的布局經驗，了解到儘管一開始疫情控制的不錯，最終仍會受到影響。
因此，當時就有針對中小企業設計專屬優惠方案，希望讓業者知道，Lalamove很樂意支持並協助它們做轉型。
疫情期間，蠻多曾使用過Lalamove的使用者，透過口碑推薦，幫忙增加使用者，或是禁止內用期間，許多消費者會詢問餐廳，有無使用Lalamove外送，也積極與台北建國市場、高雄政府好家在等活動露出，盡力協助中小企業，丁彥宇說，這些都是協助Lalamove訂單成長的因素之一。
當然，面對訂單量突然變大，丁彥宇坦言，是否有足夠的人力對Lalamove來說是當時一大挑戰，於是，在去年2月開始，就提前準備台灣市場的運能，投入資源大量招募司機，讓司機可在貨運量變大的時候適應鼓勵接單措施。
目前Lalamove營收來源，一般用戶（20多萬戶）與企業用戶（2.5萬戶）各占一半，如按照目前訂單成長數量，應有再成長2至3成左右，旗下司機註冊人數約5萬人，其中，二輪車輛占75%、四輪車輛占25%。
談到四輪車輛，丁彥宇說，Lalamove自2020年起擴大四輪貨運服務，主要是發現中小型的批發零售業、電商產業等，賣家貨量通常不多、出貨量相對不穩定，傳統物流業者不一定能夠配合。
若遇到出貨量較少的時候，除了要先預約派單，還是須支出最低運費與出車費，得付同樣的價格，較不划算，對於需要緊急調貨、盡速出貨的業者來說，較缺乏彈性也不夠即時。
Lalamove抓住痛點，以單計價、按里程計價免出車費，除了同城快遞，也有跨縣市當日配服務，丁彥宇表示，目前共有5種不同車種提供服務，包含雙北、台中、台南、高雄等地，都有開通四輪服務。
事實上，最初剛在雙北推動四輪服務時，丁彥宇透露，Lalamove曾遇到有消費者提出疑惑，質疑是否真能即時又快速送到，花費蠻多時間才成功推動，繼續拓展服務版圖，未來若西部穩定發展，會考慮將服務擴展至東部。
丁彥宇也分享，製造業、電子業、批發零售業、電商產業為四輪貨運主要產業分布，特別是「跨縣市當日配」，包含永豐餘生技、IKEA、家樂福都是客戶；觀察發現，每年6月底、9月中會有一波搬家潮，原本就有不少學生會利用Lalamove幫忙搬家，尤其四輪服務上線後，學生搬家的訂單也大幅成長。
另外，先前台灣曾面臨口罩缺貨潮，當時要調度口罩到藥局、診所，也都是使用Lalamove提供服務；餐飲或食品製造業的食材、原物料配送，以及餐點外送，使用Lalamove的比例也在疫情期間大幅成長。
最後，丁彥宇再次強調，台灣物流選擇很多，Lalamove一直希望能替中小企業找到適合的物流方案。
「相較於一些物流業者，現在都會建立物流倉儲或園區，我們更加著重於軟體方面，針對個人使用者或中小企業，持續優化訂單運算、調度司機、路線優化等，去滿足使用者的需求。」丁彥宇說。
對於未來物流的趨勢，丁彥宇認為，還是要回歸到中小企業轉型需求－需要彈性，很多公司會依照自身需求做不同選擇，以傳統物流搭配即時快遞，而這就是Lalamove一直以來推行的方向。
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