貨櫃三雄近期將陸續舉行法說會，並公布年報及配息，成為市場的矚目消息，繼陽明14日公布2021年EPS為48.73元，每股擬配發20元現金股息，因殖利率高達15%，而引起市場討論。
長榮15日舉行法人說明會，公布2021年報，去年合併營收為新台幣4894.07億元、年增率為136.34%，毛利率則為61.69%、全年獲利高達2390.15億元，每股盈餘（EPS）45.57元。下午17時許，長榮舉行重大訊息記者會，宣布減資6成、相當於每股減資6元，加上現金股利配發18元，等於每股配發24元。
長榮宣布通過減資6成，長榮總經理謝惠全表示，2021年長榮的營收及獲利均為歷史新高，由於現金流量相當充沛，為了調整資本結構，提升股東權益，決議辦理減資，減資金額約為317.46億，消除股數約31.75億股，每股退還股東現金6元，實收資本額也將後調整至約211.6億元。
除了減資外，長榮也決議每股配發18元的現金股利，再加上每股減資後所退還股東的6元，合計每股配發24元，配發率約為52%，比去年配發率49%還高，且這也是長榮史上第一次辦理現金減資。
另外，若以2021年的獲利狀況，對應減資後的股本，長榮海運預估，其每股稅後淨利（EPS）有機會達112.96元，若能成真也將是第一家EPS破百的航運股。
謝惠全也強調，此次減資並不影響未來各項投資計劃，整體營運展望仍相當樂觀，船隊規模也依計劃持續擴大，為未來營運再添動能。
不過，長榮此次宣減資6成，外界認為「公司很會」，為什麼不直接配發現金股利24元即可？承通投顧分析師謝明哲表示，長榮此舉將可以優化公司財報，且提升淨值，更重要的是，未來如果營收持平，或與去年相差無幾，還能讓每股EPS更高，也可能為其未來股價增添上漲動能。
▲長榮海運總經理謝惠全。（圖：記者黃阡阡攝影）
談到今年海運市場的表現，謝惠全在下午的法說會上，從5個層面來看今年海運景氣。他指出，首先，從供需來看供給依舊小於需求，整體艙位的供給還是不夠，其次，歐美長約的價格明顯成長，目前長榮海運美國線佔營收比60%到70%，歐洲線佔30%，預估今年長約價翻倍上漲。
第3個觀察指標就是塞港的狀況將持續，謝惠全分析，雖然目前塞港已經舒緩，但還是有40到50條船塞著，過去30艘船塞住就已經塞爆了，因此塞港可能會變成常態，第4，美國碼頭工人和約談判預期不會太順利，會讓塞港的狀況持續不退，最後，俄烏戰爭拖得太長對經濟衝擊太大，他認為應該不會拖太久，因此今年海運展望樂觀以待。
至於今天傳出長程輪在美國首都華盛頓附近卡住，謝惠全也自嘲說，法說會剛好在這個時間點「很尷尬」，不過擱淺後第一時間已經針對油艙、貨艙、水艙進行檢查，3項目前都維持正常，接下來會做水下檢查，跟上一次長賜輪不同的是，這次航道沒有塞住還在正常營運，預期會比上一回容易脫困。
就目前全球運力來看，長榮海運目前排在全球第7名，總計有201艘船，自有傳比例達到62％，整體運能在151萬TEU，年增約16%，去年累計貨量在1000萬TEU，未來還有61艘新造船尚未交船，陸續交船後讓長榮海運運力持續成長，有望在全球運力排名再往前。
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