航運股近期仍是盤面焦點，隨著國際運價不斷走揚，相關航運個股也不斷地「驚驚漲」，其中又以貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）等三檔個股漲勢最驚人。
證交所公告，今（18）日起長榮及四維航（5608）被列入「處置股票」，每5分鐘撮合一次，此消息也讓航運再次受到關注。從過往經驗來看，許多人以為進入處置股可望讓股價好好「降溫」一下。
但近期航運股卻常常「越關越大尾」，這次長榮、四維航進入處置股後，是否可以像今年4月陽明進入處置股一樣，「越關越大尾」甚至搖身一變成為「海龍王」，相當值得留意。
分析師則認為，「越關越大尾」、「長榮被關會讓陽明股價爆噴」這種說法純屬都市傳說，因為航運股若回歸到基本面討論，仍是因為運價持續居高不下，而反應在營收上，才得以刺激股價成長。
日盛投顧分析師蕭森寶指出，有個股被證交所列為「處置股」或「注意股」時，指的是個股交易狀況持續異常。
若以營業日計算，達到「連續5天」、「10天內有6天」或者「30天內有12天」公布為注意股票，就會開始進行處置。
處置方式包括一定交易張數內得預收款券，或是延長撮合時間等，其目的是透過交易的管理措施，提醒投資人注意交易風險。
個股遭列處置股後，也會因為上述延長撮合、一定張數預收款券等措施，會使流動性下降，成交量通常也會減少，股票常常量先價行，量減少多半帶來是價格震盪或較為趨緩，
長榮、四維航遭列處置股 將「越關越大尾」？
此次長榮、四維航遭列處置股，證交所公告指出，長榮、四維航因最近10個營業日內已有6個營業日達證交所「公布注意交易資訊」標準。
因此，自6月18日起至7月1日為處置時間，處置措施包括以人工管制之撮合終端機執行撮合作業，約每5分鐘撮合一次；單筆不得逾10張、當日不得逾30張的限制等。
針對這些處置措施，網路上也掀起一陣討論，甚至有消息盛傳17日主力有刻意壓盤，讓長榮股價平盤上下游走，但還是在尾盤急拉收紅，不小心讓長榮被「關禁閉」。
另外，網路上也有一種說法為，長榮因為遭列處置股而無法當沖，部分投資人會轉往陽明進行當沖操作，進而讓陽明股價「大爆噴」，不過，蕭森寶對此表示，這一類的消息比較像是「都市傳說」。
航運股留意國際運價 技術面離月線「乖離太多」
蕭森寶說，回歸航運股基本面，股價上漲仍與運價持續居高不下有關，因為運價依舊會回饋到航運股的營收面上，就今年各航運公司的第一季季報、其公告的營收來看，目前航運公司釋出法說展望下半年皆較樂觀看待，關鍵就看第三季運價的報價。
若運價維持居高不下，基本面仍可期待，法人也會多有著墨，但運價若反轉，基本面雖仍舊去年同期成長，或許影響到與上季比較的差異。
因此提醒投資人，操作航運股時，在基本面上除了留意國際運價，如歐美航線、上海集裝箱出口運價等。
在技術面上，多檔航運股的股價已離月線乖離太遠，若以月線做為判斷依據，相對來說，承擔風險較大，因此建議以5日、10日均線作為依據較佳，再配合基本面上的操作，兩者若配合得宜，方能有方向。
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