台灣再次面臨水情危機，從去年夏天開始，中南部水庫蓄水不足問題再次浮現，地下水超抽議題也開始發酵。
前內政部長、台大土木系教授李鴻源日前接受媒體專訪時指出，中南部過度抽取地下水，地層下陷問題漸趨嚴重，未來恐怕影響到高鐵行車營運。
對此台灣高鐵回應，營運安全無虞，會持續監測，並視需要進行預防性維護工程。
李鴻源：雲嘉最嚴重時 每年超抽21億噸地下水
缺水相關議題持續發酵，李鴻源日前接受電子媒體專訪時表示，雲林、嘉義等縣市屬於地盤下陷區，過去每年最嚴重時，超抽高達21億噸地下水，相對於7座翡翠水庫，因此要抽取地下水，需要縝密計算位置深度及水量。
李鴻源提到，竹科、南科等需要大量用水的地方，一天可能要抽取20至30萬噸，這樣的衝擊遠大於農民使用淺層井抽取灌溉用水。
不過，雖然淺層井抽取量較小，但若是上千名農民抽取，仍會有一定影響，且淺層井也比科學園區的工業用水更難以掌握。
「現在雲林每年下陷6.5公分 高鐵營運早晚出問題」
尤其是高鐵沿線的雲林，因過度抽取地下水造成地層下陷的情況相當嚴重，李鴻源說，他在內政部長任內，曾經封過上千口生水井，得以讓雲林地盤的年沉陷量控制在3公分，但現在雲林每年下陷6.5公分，顯見過去的政策未被確實執行，未來高鐵的營運恐怕早晚會出問題。
李鴻源也說，尤其今年適逢大旱，每次的旱季到最後都會只剩抽取地下水這一招來解決，因此雲林地層下陷的問題，在今年恐怕會更加嚴重。
地下水不是不能抽，而是有個安全出水量，若不好好控制，未來恐怕成為致災因素之一，呼籲大眾及政府正視高鐵的行車安全。
除了地層下陷可能影響高鐵行車安全外，李鴻源也指出，土壤鹽化將影響糧食安全，像是屏東的海岸線有約5公里土地，所抽取的地下水全為鹹水，因此西南沿海很多田地一片荒涼，只能放其長草，這樣的土地至少有1,800平方公里。
高鐵：地層下陷最大影響 是差異沉陷造成之軌道坡度變化
針對李鴻源直指「高鐵早晚出問題」一言，台灣高鐵回應，地層下陷對高速鐵路最主要的影響，在於「差異沉陷」所造成的軌道坡度變化，目前測得數據顯示，彰雲路段雖有下陷情況，但是皆屬於「大面積之均勻沉陷」，高鐵橋墩間角變量與軌道平整度均在容許範圍內，營運安全無虞。
另外，高鐵公司從2003年起，即委託工業技術研究院定期辦理沿線地層下陷監測作業，同時持續針對軌道平整度進行檢測。
2020年之監測報告已於日前完成，數據顯示四處過往有異常沉陷路段之沉陷幅度均趨緩或持平，且橋墩間角變量發展均在容許範圍內，營運安全無虞。
水利署：高鐵營運安全無虞
經濟部水利署今（９）日也說明，雲林地區地層下陷在政府各部門合作推動防治計畫下，下陷情勢已趨緩，近20年顯著下陷面積已減少約506.7平方公里，且2020年最大下陷速率5.5公分，僅是小區域範圍的下陷量。
水利署表示.，該署每年地層下陷監測結果屬大範圍均勻沉陷，影響高鐵安全為差異沉陷問題。
依高鐵公司監測數據顯示，彰雲地區下陷較顯著路段， 均在高鐵設計規範之容許界限值內，且差異沉陷趨勢減緩，經其評估不影響高鐵結構與營運安全，行車安全無虞。
