面對外界責難，台鐵人說台鐵，有深沉的病灶、也有辯解與包容，但縱是天大理由，也不能影響安全，因為這是交通事業的唯一天命。
悲劇已經造成，外界的論責與長年的陳痾，都讓台鐵人背負不可承受之重，改革之聲再起。
只有台鐵人最了解台鐵的問題，我們採訪了數名於台鐵工務段在職、退休人員，年資均超過20年以上的台鐵資深員工，他們點出內部的深沉問題、台鐵的安全性，以及卸不下的包袱。
以下是結合多位受訪者的採訪內容綜合整理：
這次出事關鍵之一，是因為台鐵沒有足夠的監視器，無法即時偵測軌道上的異物，即時煞車；但是台鐵每年預算編列就是這麼多，這裡不是最危險路段，沒有編列監視器的預算，要台鐵怎麼辦呢？
其實不只是監視器，像我服務的工務部，許多機具、設備，明明使用年限早就過了，但只要修護、保養得當，就可以延長使用年限繼續用，用到不能用、壞了為止。
設備使用年限一直延 日本提前更新 台灣用到斷了再換
舉例來說，電車線有一定的使用年限，大約15到20年不等，以15年來說，像日本會在13年時全面檢查，14年整就提前全面換新；但在台鐵，是用到電線斷裂才換，許多車廂是跑到不能跑、甚至發生擦撞事故才換；在此之前，就是靠許多資深維修人員不斷修補維護，堪用就好，結果練就台鐵有很多老師傅太厲害，一身工夫⋯⋯。但這樣對嗎？安全嗎？
我們有年輕的內勤同事，之前有機會可以升官去當列車長，他堅持不要上車，要繼續在內勤服務，你認為他看到什麼問題？唉！不講這個了⋯⋯。
台鐵是交通事業，「安全」是第一原則，但是我們因為預算不足，設備使用年限可以不斷延長，採購還是價格標，買不到品質好的機具設備，這樣好不容易更新的設備，真的安全嗎？我們每天在這裡上班，不斷修修補補，自己都擔心。
另外外界常罵台鐵負債很多，其中，每年負擔龐大的退休金當然是壓垮台鐵財政的重要問題之一，但除了退休金制度可以檢討之外，其實背後還有許多歷史包袱，不能全怪台鐵。例如早期的「退除役軍人特考」，台鐵配合政策接收了不少當時的「老兵」，因為進台鐵時年歲已高，其中不少還位居管理層，薪水不低，結果做沒幾年就退休開始支領退休金，這也是台鐵每年支付高額退休金的一部分。
又例如我在台鐵服務24年，但台鐵已經將近26年沒有調過票價，換句話說，我進來到現在還沒見過漲票價，但26年來所有人事、營運費用漲了多少，這要台鐵怎麼改善財政？
我希望外界評論能夠考慮更周全，但當然所有理由都不能影響安全，這是交通事業的唯一天命。
