近年來ESG已成為企業經營的顯學，更在全球掀起革命性趨勢浪潮，不僅考驗企業是否落實企業社會責任，與建立永續供應鏈的治理能力，顯見永續將是未來資本市場最重要的新課題。
長榮海運（2603）副總經理唐嘉生26日在《今周刊》第一屆ESG永續台灣國際高峰會上，以公司曾被大股東挪威主權基金列入投資黑名單一事為例說明，長榮海運如何在ESG領域，做出令人刮目相看的成績。
做ESG不能獨善其身 長榮海運：企業應思考「兼善天下」
唐嘉生指出，若企業講求永續發展，就意味不能「獨善其身」，而要與產業上中下游的廠商一同「兼善天下」，因為永續發展意味，唯有與共生共存的生態能被保護的長長久久，企業才能不斷成長，這也是法國作家大仲馬所言「All for one and one for all（人人為我，我為人人）」的態度體現。
從企業的利害關係人來看，股東（投資者）、客戶、主管機關都算是上級指導單位，供應商則是下游單位，因此第一個企業永續方程式，就是要滿足上級單位的期待及要求，並做好向上管理。
其次，是與下游供應商達成「兼善天下」、做好下游管理；對於媒體、航運同業、社區社群、社會團體或非營利組織的橫向管理也不能忽略，依舊以「人人為我、我為人人」的態度對待。
唐嘉生表示，企業體認到「滿足利害人合理的永續需求，等於企業永夠永續進步成長的關鍵」，是第二個更具體的永續方程式。
曾遭外資列投資黑名單 長榮用1000天成功「洗白」
唐嘉生以《今周刊》1239期，曾報導長榮廢船政策大革命為例指出，長榮海運曾在2017年2月接到挪威主權基金來函，詢問公司船舶回收相關作法。
同年4月，長榮海運以「回收作業符合一般國際規範」回覆挪威主權基金，卻在2018年被對方列入投資黑名單。後來經過內容檢討和參考外部作法後，長榮海運在ESG作法上有相當大改變。
他提到，長榮海運先在2018～2019年制定新版「屆齡除役船舶處理」政策、自願率先採用《香港公約》，並製作船舶有害物質清單當作拆船必要的過程。
▲長榮海運副總經理唐嘉生說明，企業永續方程式的第一件事，就是滿足上級單位的要求。（資料來源：劉咸昌攝影）
後來在2020年4月，公司與挪威主權基金召開視訊會議，挪威主權基金直指公司未派監督機構監工拆船。在了解問題癥結後，長榮海運與多家專業監工機構進行視訊會議，詢問相關作法，也加入「船舶回收透明度倡議/SRTI」，以確保在整個拆船過程中，長榮都符合環保承諾。
2020年8月，長榮海運將「長聖輪」第一份監工報告提供給挪威主權基金參考，在今年1月也提供最新船隊汰舊換新的計劃，讓挪威主權基金對節能減碳目標達成後的環保效果非常有興趣，並因此將長榮海運從投資黑名單剔除。
唐嘉生指出，後來做的這些努力，突顯長榮在永續經營理念上絕不止符合法規，而是超前部署、領先法規；又如同長榮在2019年二氧化碳排放量，較2008年少了36.9%，比原先國際海運組織設定2030年減排40%的進度，還超前很多。
主動出擊獲國際好評 長榮海運成功關鍵？
長榮海運在ESG上取得相當大成就，還得到長線基金支持。唐嘉生說明，在客戶監督及要求下，長榮也仿效歐盟，在響應聯合國永續發展目標（SDGs）中，長榮挑選出航運界極需加強的八大項目努力，分別是健康與福祉、教育品質、性別平等、就業與經濟成長、責任消費與生產、氣候行動、海洋生態、全球夥伴等。
這些努力確實得到不小的回饋，例如MSCI將長榮列為航運界最高評等的A級航商；華爾街日報在全球ESG評比中，將長榮列為全世界第39名、台灣第1名；海洋與氣候變化基金會，在全球永續報告評比中，也給了4.75分的第二高分。
唐嘉生提到，每個行業跟領域都有其注重的議題和要求，當碰到問題和挑戰時，用誠懇態度溝通，一旦解決問題，回饋會超出努力的程度，「這也是長榮海運在轉變轉型後，還能贏回利害關係人信任的關鍵，甚至還可能爭取到新的利害關係人，及國際信評機構的認可，在爭取新客戶時，也能達成事半功倍的效果」。
最後，唐嘉生以美國思想家愛默生所言「每一次不同於約定俗成的改變與挑戰，通常就是促使我們突破與成長的最好轉機」，做為勉勵其他企業發展ESG的結語。
