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據《CARLINK鏈車網》報導，指出今年因受疫情（COVID-19)影響，大眾對於私人交通工具的需求量大幅增加，又加上油價走跌，11月也因跟各項機車補助將到期，以致機車銷售竟交出108734台的成績，與2019年同期的80168輛比較，成長高達35.63%！
但Gogoro電動機車11月銷售5815台，對比去年同期的18,530台僅剩下3分之一（接近4分之一的量），比起10月的7331台還更少了1516台，買氣已大大不如以往；什麼原因使得Gogoro的熱度下滑？
知名論壇兩篇以標題「Gogoro是走錯哪一步？」、「Gogoro銷售衰退70%要怎麼救」文中表示，電動機車Gogoro銷售再創新低，單月5815輛，對比去年同期銷售18530輛，衰退近70%；但整體油車卻賣得更好，相對電動機車市占率下滑，更有許多車主出來喊「不方便」，銷售怎麼救？是走錯哪一步？
網友底下留言紛紛給出原因跟意見，其中「月租」被廣泛討論；普遍網友認為對於使用里程數低的人一點都不友善，最低的月租資（299元）費還是太高，買了少量使用還要付跟大量使用一樣的月租費，無法像油車一樣，費用照油耗算，騎多少花多少；當中如果有一整個月不騎的話，還需要去申請停用，「油車暫時不騎不需通知賣家，也不用繳費」；自己買的機車還要每月繳月租，感覺不像是自己的，「跟共享機車一比似乎沒啥優點，且共享機車還不用負擔車子的錢！」
「維護維修」項目也被拿出來批評；回原廠保養一定都需要「預約排隊」，有車友分享最快也要等一小時才可以拿到車，有些縣市更是要隔天才可以取車；且原廠的零件原廠官方都「抓緊緊」，假設維修能放給第三方，對車主來說比較便利，也才能長久，「油車到處都有車行可以修車、保養。」
「電池」續航太差！車主說明每次換完電池就得考慮下次得到那裡換電，「油車一桶油都基本都150km起跳，相較Gogoro續航力只有3分之一」，去換電站的換到的電池也不一定全滿；且車子騎出台北、新北市後，換電站就少了很多，「雖然一樣也是可以用Gogoro來環島，但路線可能變化就比較少」；另外也有使用者提到，多數的換電站都沒有遮雨棚的設計，雨天換電的時候多少心理面還是會「怕怕的」。
