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今天買明天賣,日報酬率1.16%!中國股市轟動一時的「漲停敢死隊」,給投資人的2個交易啟示

今天買明天賣,日報酬率1.16%!中國股市轟動一時的「漲停敢死隊」,給投資人的2個交易啟示

陸蓉

股債前線

shutterstock

2020-12-11 14:16

因為市場上的可選項太多,所以買入比賣出更困難。接下來,我為你介紹典型的買入行為偏差,幫你站在更高的視角審視自己的買入行為,了解這些偏差的產生原因和表現,在今後的投資中儘量避免這些偏差。

 

「漲停敢死隊」事件

 

先來看股市上一個非常經典的事件。中國的老股民可能還記得「漲停敢死隊」事件。「漲停敢死隊」曾經在中國股票市場轟動一時,是利用人們的買入行為偏差套利的專業團隊。

 

根據交易所規定,漲幅或跌幅排名靠前的個股,其交易量最大的營業部會被公佈。曾經有段時間,寧波有家營業部經常上榜,這說明這家營業部可能有固定的機構專門運作漲停的股票,於是市場人士給這家機構起名「漲停敢死隊」。這個團隊引起了上海證券交易所的注意,交易所專門委託高級金融專家西索爾斯(Seasholes)和吳國俊對「漲停敢死隊」做過詳細分析 ,發現了他們的套利手段。

 

「漲停敢死隊」的獲利策略

 

「漲停敢死隊」的策略是,在某檔股票的股價第一次達到漲停後將其買入,然後第2天將其賣出。其中,85 %的買入指令發生在股價第一次觸及漲停板的一小時內,而58 %的買入指令發生在股價第一次觸及漲停板的5分鐘內。這種做法並不違規,因為他們不是透過交易把股票拉成漲停,而是看到股票漲停後再迅速買入,這是利用公開信息的正常交易行為。

 

某檔股票如果發生漲停,其漲停將有很高機率不止一次,那麼追漲停將是一個有效的交易策略。「漲停敢死隊」在股票當天漲停發生的第一次買入,然後第2天將其賣出,所以他們有很大的機會賺到一個漲停的收益。

 

「漲停敢死隊」的獲利條件

 

「漲停敢死隊」能夠獲利,有以下2個條件:

 

第一,能夠買到漲停的股票。這些股票是由那些售盈持虧、過早出售獲利資產,想要「落袋為安」的投資人賣出的。

 

第二,能夠在第2天將股票賣出去。股票漲停之後,交易所和各大排行榜會公佈資訊,這會吸引一部分投資人關注,最終引起買入。換句話說,「漲停敢死隊」將自己前一天吸收的籌碼有效出售給了慢他們一拍且關注力有限的普通投資人。

 

專家調查發現,「漲停敢死隊」帳戶的日報酬率為1.16%,但普通個人投資人則在該策略中受損—在第一個漲停時賣出股票的個人投資人,損失了之後股價可能上漲帶來的1.46%的收益;而慢一拍買入股票的個人投資人,由於未來股價回歸,將遭受0.88%的損失。 

 

發達的貨運推動美國的經濟發展,在早期的美國,卡車司機是榮譽的行業,時至今日卻面臨缺工危機,目前美國卡車司機短缺約六三○○○名,導致運貨交期提升與運費高漲。

 

二○一八年十月卡車運費年增一○.四%,創十年來新高,缺工背後原因在於長工時導致的疲勞駕駛,提升了職場危險性,一六年,美國卡車司機工傷致死人數九一八人,為所有行業最高,如何解決疲勞駕駛的問題成為招工關鍵。

 

美國政府為解決貨運駕駛工作超時問題,聯邦運輸安全管理局二○一七年十二月十八日強制全國卡車安裝電子記錄裝置(Electronic Logging Device,以下簡稱ELD),ELD能記錄車輛行駛路線、行車時間、燃油消耗、引擎診斷……等,數據化行車資訊讓司機了解車況,更幫助車隊資產優化,以下為ELD帶來的優點。

 

一、勞動環境改善

政府明令禁止卡車司機每日連續行駛超過十一小時,比起手動打卡,透過ELD實際記錄,政府更能有效地管理駕駛超時問題,且美國卡車司機年薪平均約六萬美元,對比全國年薪中位數約四萬美元,薪資相對具有競爭力,改善勞動環境後,卡車司機職位更有吸引力。

 

二、車隊管理智慧化

貨運車隊營運商透過ELD即時觀察每輛卡車的衛星定位,調度卡車運輸路徑最佳化,節省過往無效率的調度運輸;除節省運輸成本外,營運商透過人工智慧演算車況數據(引擎運轉數、胎壓穩定度),調整為最佳行車狀態,不僅降低卡車事故率(卡車司機事故率比一般駕駛高出六成),更降低燃油消耗,ELD確實讓物流產業再進化。

 

隨著強制法令執行後,之前考慮成本的小型車隊也將陸續安裝,ELD需求令人期待,而ELD系統由美國軟體商主導安裝程序,台廠從切入軟體商提供硬體服務。

 

以下提供優質台灣連接器廠──矽瑪科技(三五一一),供讀者參考。

 

矽瑪科技於二○○三年成立,股本四.四六億元,主要業務為連接器設計與產銷,現有客戶除Fitbit、Amazon、Nvidia等知名公司外,更已切入車用連接器、智慧手錶等供應鏈,在經歷長達八年(一一年至一八年)的調整期後,矽瑪業務已大轉變。

 

董事長游素冠(一九六二年~,美國南加州大學碩士、北京社科院博士班)善於發掘市場趨勢,不論是一○年的黑莓機、一五年的Fitbit,矽瑪皆在產品未火熱時就開始協助研發,顯見矽瑪不僅有極強的研發能力,開發出好的產品,還能選到對的客戶,共享客戶所創造的新市場。

 

矽瑪客戶多以歐美為主,游董為將客戶關係做好,以便擴展業務,不惜重金派駐FAE(客服工程師)團隊到美國,副董劉定宇甚至駐守美國與Nvidia共同開發新產品,各種努力皆為讓顧客能每周與研發團隊開會,不僅加速案子進度,更讓工廠節省溝通成本,生產出符合客戶想要的產品,從客戶願意付開發模具費,及矽瑪毛利從一六年不到二○%跳至一八年二八%,已可見獲利的明顯改變。

 

一七年十二月美國政府強制卡車安裝ELD政策上路,矽瑪早已切入相關供應鏈,搭上ELD成長浪潮,一八年營收達十一.八億元台幣,年增二六%,而美國一八年銷售四十八.七萬輛重卡,推估正在路上行駛的重卡約三○○萬至四○○萬輛,都將是潛在客戶,矽瑪的業績將值得期待。

 

矽瑪一七至一八年營收各為九.三七億元、十一.八億元,稅後EPS各為負二.五二元、一.三一元;一八年負債比四三%,流動比與速動比為一五八%及一一八%,一九年前三月營收二.八四億元,年增率二九.八%,營收成長動能充足,值得追蹤。

 

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