電動車商機大爆發，美國聯合市場研究（Allied Market Research）預估，二○二五年全球電動車產業規模將達五六七二億美元（約十七兆元新台幣），面對這樣一個龐大新商機，台灣廠商有機會參與嗎？
過去，台灣汽車零組件年產值約兩千億元（新台幣，以下同），少量多樣、彈性化生產特色符合台廠製造能力，但電動車和燃油車雖然外觀相似，背後的供應鏈卻有很大不同，傳統燃油車的優勢，能延續到電動車？
工研院產科國際所經理謝騄璘表示，兩者差異主要是電池取代了油箱、馬達取代了引擎、變流器取代了變速箱……。燃油車、電動車零件數量，前者約兩萬個、後者五千個，引擎動力系統消失，電動車零組件數量變少。但汽車內裝、車體結構、車電、輪圈、輪胎等不會被取代，「台灣汽車零組件供應鏈有群聚和產能能量等優勢，電動車快速崛起，能分到一部分燃油車轉單。」
再以純電動車的核心技術，包括電池、電機和電控等「三電」來看，台灣供應鏈的強項是電機和電控。其中，和特斯拉合作十一年，供應其電動車減速齒輪、傳動軸等關鍵零件的和大工業，正是台灣電動車最具指標的老字號供應商。
「我們的電動車發展史跟特斯拉同步。」和大董事長沈國榮不諱言，從○九年和特斯拉合作，當年其電動車一年僅兩千輛，一直到一五、一六、一七年逐漸成長為八到九萬輛，去年五月快速轉變，全年交車三十六．八萬輛，特斯拉也一躍成為公司第二大客戶。
不只特斯拉，沈國榮透露，「美國F廠、英國L廠都開始量產，德國B廠電動車單子都在我們手上，也開始送樣……。」預期今年，電動車營收占比有望達三五％。
