2020年開春，少了補助力道的電動機車，最新銷量究竟如何？
翻開「中華電信數據所」截至1月10日的數字，台灣機車市場總掛牌數為14,775輛（其中燃油車14,428輛、電動車347輛），算下來電動機車市占率僅2.3％，較去年全年18.7％的占比明顯滑落，顯示補助強度和銷售確實有關。
進一步檢視各品牌銷售數字，燃油機車龍頭光陽以4,861輛、32.9％的市占繼續稱霸市場，三陽和山葉分別以4,416輛（29.9％）、3,924輛（26.6％）的成績分居2、3名；至於去年總銷量穩居第4的Gogoro（睿能），同期共銷售248輛（1.7％），市占率遭PBGN（Power by Gogoro Network）盟友摩特動力PGO（580輛、市占3.9％）翻轉，滑落到第5。
事實上，《今周刊》在1月初出刊的1203期「油電雙雄爭霸 關鍵時刻」封面故事中，曾深度採訪油、電機車雙雄光陽與Gogoro，完整解讀雙方陣營的攻防動態、謀略，及理念之爭。
儘管電動車是大勢所趨，Gogoro去年底曾公布採用自家電動機車的PBGN聯盟電動機車，在排除法人購車訂單後，11月自然人銷量首度超越光陽；但光陽隨即反擊「查一下去年交通部掛牌資訊，與事實嚴重不符。」
確實從總掛牌數看，光陽總銷量依然超越Gogoro聯盟（指Gogoro、宏佳騰、山葉、PGO），仍是具有絕對優勢的台灣機車霸主。油電龍頭的交鋒，隨著公布的數字，可嗅出雙方的火藥味。
光陽執行長柯俊斌一本初衷地強調，光陽希望未來電動車是建立在「政府不補助的基礎之上」，希望能夠有競爭力與燃油車競爭，且能夠順利拓展世界市場，因為台灣市場只佔世界機車市場1%左右而已。「目前的電動機車不是規模經濟問題，而是商品競爭力問題」。
至於一月上旬銷量落後，Gogoro認為統計時間還太短，預期農曆年還會有一波買氣，「今年首週銷售較去年同期銷售未見顯著下滑。因各地政府補助辦法陸續公告中，大部分消費者延後掛牌程序，導致掛牌數未即時反應銷售表現。隨著電動機車補助新制上路，我們預計今年的電動機車銷售將持續成長。」
油電雙雄最新回合的大戰究竟誰勝誰負，2020年第一季應該就能初步見分曉。
