大家是否覺得今年走在台北街頭，聽到講韓國話的人愈來愈多，甚至不比講日語的少？不論在101大樓、士林夜市等熱門景點，或捷運上，甚至是公車裡，韓國觀光客的存在感愈來愈高。
交通部觀光局統計，2019上半年南韓旅客入境人數平均年增9.47%，到了下半年開始飛速成長，從7月至10月年增速度放大至15～39%不等，例如8月就年增30%，10月甚至年增39%。
旅行業界估計，2019全年南韓來台旅客可望上看110～120萬人次，遠高於2018年的101萬人次，再創歷史新高，2020年甚至有人喊出150萬人次。
值得注意的是，對韓籍航空業者來說，台韓航線的載客比重以韓國客居多，韓國客與台灣客比例在旅遊旺季大約是六成對四成，甚至可能高到七成對三成。
▲南韓來台旅客人數從2013年起快速成長，並在2017年突破100萬人次。（圖片來源：交通部觀光局官網）
為何近幾年韓國的哈台風愈來愈旺？
綜合旅行業界及航空公司看法，可能原因至少有這五個：
第一，今年夏天爆發日韓貿易戰，導致前往日本旅遊的南韓遊客呈現懸崖崩跌，不少韓國民眾轉到台灣旅遊。
根據南韓電商平台Ticket Monster統計，今年8月至9月日本線機票業績竟然較去年同期縮水78%。
去年同期在Ticket Monster國際線機票業績排行榜，前五名都由日本城市包辦，包括東京、大阪及福岡。沒想到今年夏天大洗牌，東南亞獨占鰲頭，前五名依序是越南峴港、泰國曼谷、關島、台北及菲律賓宿霧。
台灣無疑是這波大洗牌的贏家，台北從去年同期的第九位，竄升至今年的第四位。
▲南韓來台旅客的性別比例在2013年逆轉，女性開始超越男性，而且領先程度愈來愈大。（圖片來源：交通部觀光局官網）
第二，近幾年多個南韓高人氣電視節目來台出外景，大大提升台灣在南韓一般民眾的知名度，例如南韓tvN電視台的知名行腳節目「花漾爺爺」2013年來台出外景，五集在台拍攝節目在南韓播出後，刺激2014年來台韓國旅客大增近50%。
第三，對韓籍航空公司來說，南韓團體客的團費較台灣團客高出三成以上，而且受到2016年薩德（THAAD）爭議影響，至今南韓遊客到中國旅遊仍有不少限制，都促進了韓國客來台旅遊的意願。
韓籍廉航：韓國人是台韓航線大宗 佔比約六比四
第四，台灣氣溫比南韓暖和，在旅遊旺季非常受到避寒遊客歡迎。
釜山航空（AIR BUSAN）台北分公司支店長朴鐘勳說明，韓國的旅遊旺季是每年1月至2月，以及7月至8月，也就是在嚴冬及盛夏。
以首爾為例，由於每年1月至2月的平均低溫都在零度以下，不少韓國民眾在這段期間出國避寒，而在今年赴日旅遊意願崩跌下，飛行時間僅兩小時多的台灣成為重要選項。
▲南韓來台旅客的年齡層分布，年輕世代佔比愈來愈大。（圖片來源：交通部觀光局官網）
第五，同為飛台韓籍廉價航空業者的真航空（JINAIR）台灣分公司總經理曹沂永及釜山航空朴鐘勳都提到，近兩年來年輕世代及女性明顯成為來台韓國旅客的主力族群。
觀光局統計也顯示，2014年前來台韓國旅客主力是30歲至39歲世代，但從2015年起最大佔比成為20歲至29歲世代，而且20歲世代領先30歲世代的佔比差距愈拉愈大
▲大韓航空旗下的廉航事業真航空為因應市場需求居高不下，今年提前轉用載客量更大的波音777-200ER客機飛行台韓航線。（圖片來源：大韓航空官網）
韓亞航空（ASIANA AIRLINES）台北分公司總經理姜炳旭則表示，受到上述諸多因素影響，加上時間進入冬天旅遊旺季，今年9月起該公司將台北（桃園）至仁川航線的執飛機種，從398人座的波音747-400客機，換成可以搭載近500人的空中巴士A380巨無霸客機。
真航空台灣分公司總經理曹沂永也指出，2016年該公司重返台灣市場後，執飛台北至仁川航線的機種，通常在夏季班表是使用搭載183人的波音737-800客機，今年提前至8月就換成載客量近400人的波音777-200ER客機，顯示台韓航線持續暢旺，需求居高不下。
▲南韓廉價航空產業發達，是帶動來台韓國旅客大增的重要推手，圖為26日首航台灣的江原航空班機，該公司也是飛台韓航線的第六家韓籍廉航業者。（圖片來源：江原航空提供）
南韓是廉價航空（LCC）產業最發達的東北亞國家，原本就有五家韓籍廉航業者飛台灣，也是促進來台韓國旅客大增的重要推力。
昨天（26日）首航桃園機場的江原航空（Fly Gangwon），則是搶進台韓航空市場的第六家韓籍廉航。江原航空在台總代理、金遠東國際旅行社董事長陶世龍表示，台韓雙邊關係融洽、航權申請容易、兩國互訪人數很多，加上南韓飛到台灣僅兩個多小時，都是近幾年韓國客來台人數大增、韓籍航空業者不斷開拓台韓航線的原因。
國內旅行業界樂觀預估，由於外在因素持續有利韓國旅客來台，2020全年人數有機會上看130萬至140萬人次，再創歷史新高，看來南韓這股哈台風還會吹上好一陣子。
