5G頻譜即將於今(10)日開標，總計第一波競標將釋出3.5GHz、28GHz與1.8GHz三頻段，3 個頻段底價合計 300 億元。五家電信商中華電信、台灣大哥大、遠傳電信、亞太電信與台灣之星都決定參與，透過網路投標方式，每天進行10回合競標，全力爭取5G頻譜。
5G頻譜開標，代表著明年台灣即將進入5G時代。但是，5G未來遠景到底如何？殺手級應用在哪裡？電信業者又要如何面對5G投資金額增加，但回收時間很可能拉長的馬拉松競賽？
兩天前，剛好主持一個5G論壇，邀請產官學研四位代表與談5G的機會與挑戰，包括台灣電信產業發展協會副祕書長劉莉秋、行政院科技會報副執祕何建明、交大副校長林一平及工研院產科國際所研究總監楊瑞臨，論壇中談到不少5G的技術、應用及未來遠景。
不過，在眾多對5G美好遠景的描述中，其中一張國內18年來行動通訊服務業者的營收變化圖，卻清楚呈現出電信業者實際經營的困境。這張圖表加總國內所有行動通訊服務業者的營收，顯現從2012年的營收高峰3881億元，在2013年4G時代展開後，卻一路向下滑落，直到去年的3175億元，幾乎又回到2001年的低點。（見圖）
5G有什麼殺手級應用？
劉莉秋指出，4G時代沒有讓電信業者營收上升，反而一路下滑，主因是語音收入掉得太快，都被Line及messenger等行動軟體所取代。未來5G比4G在電力需求上多九倍，在基地台建設密度多五到七倍，投資金額一定飆高，若沒有殺手級應用需求的帶動，是所有電信業者很頭痛的事。
5G到底有什麼殺手級應用？幾乎所有人被問到這個問題時，腦中都會立即浮現各種美景，因為5G可以整合物聯網、大數據及人工智慧，並應用到自駕車的智慧交通、工業4.0的智慧製造，可以遠端開刀的智慧醫療，不然就是結合AR、VR等娛樂，例如用5G看360度棒球賽等。
只是，大家若靜下心來仔細想想，自駕車恐怕是個短期間難以實現的奢望。在亞洲這種擁擠的交通環境裡，恐怕只有走固定路線的公車或接駁車才會採用自駕模式，至於台灣馬路上摩托車多過汽車，再好的科技都很難招架摩托車騎士行進間鑽來鑽去的威脅，自駕車美夢不僅很難在台灣落實，很可能十年內都沒機會上路。
至於智慧製造，林一平也認為，大部分製造業都把製造相關的大數據資料視為機密，一般會採用專網或更穩定可控的有線網路，使用無線的5G網路機會並不大。「許多應用設想起來都有可能，但最重要的是成本，如果要花很多錢才能達到效果，大家都會很謹慎。」
因此，當5G最冀望的收入是來自企業，也就是B2B或B2B2C的生意，但如今看起來似乎都還很不成熟，那麼最後電信業者還是只能寄望於B2C，也就是來自一般民眾的消費應用。但歷經4G時代「499之亂」後，5G收費水準就能夠樂觀嗎?
就有業者開玩笑說，以台灣這種已習慣吃到飽的消費市場來看，5G時代恐怕也一樣會延續，「4G吃到飽月費是499元，那5G大概就收599元，多100元吧!」
5G投資額比4G更高 大家都想放慢腳步
的確，當5G 投資額比4G更高，但收入提升空間很有限，那麼5G到底要如何獲利，只要去問問五家電信業者，幾乎沒人有把握，許多業者私底下甚至都表示，雖然全球5G建設加速，台灣政府也希望5G趕快上線，但所有電信業高層都不希望太快推出，大家都想放慢腳步，「因為4G都還沒賺回來，5G又要大投資，實在太累了。」
很多業者私底也認為，5G並未比4G強大太多，基本上只是過渡技術，要到6G才會有大幅度跳躍，就像3G也是一個過渡，4G才讓許多應用得以順暢完成。
不過，電信業者雖然不想太快行動，也希望財報數字不要太難看，但問題是產業競賽不會停，大家都想爭取更多用戶，在高度競爭的恐怖平衡下，如今5G開標起跑，大家也只能身不由己，在槍林彈雨中抱著鋼盔向前衝了。
根據國家通訊傳播委員會（NCC）的規畫，第一波競標將釋出3.5GHz、28GHz與1.8GHz三頻段，總計2790MHz頻寬，其中3.5GHz頻段釋出270MHz頻寬，底價新台幣243億元；28GHz頻段釋出2500MHz頻寬，底價25億元，1.8GHz頻段釋出2x10MHz頻寬，底價32億元，合計300億元。
回顧2013年4G首波釋照，總底價是359億元，經過長達40天競價後，最終總標金高達1186.5億元，較底價高出2.3倍左右。此次5G競標是否又會像4G的超高價，以目前其他已經釋照的國家經驗來看，全球電信業者算是相當克制，已經沒有4G時代的激情，而且考量國內新的競標規則與後續建置成本偏高，國內產業界人士也認為，5G標金應該不會飆太高，至於競標時間應該也不至於拉得很長，預料應該在兩週內就會結束。
只是，業界心中的預期，希望不要因5G標金拉高增加營運的成本，或許也很可能只是個理想，競標這回事就是誰也不讓誰，未來是否會殺出什麼程咬金，又來個5G競標之亂，在國內電信業者大混戰已是常態的情況下，應該不會令人太意外吧！
