兩年一度自9月12日至9月22日德國國際汽車展在法蘭克福展出，就在全球貿易氛圍如此不確定的情況下，尤其汽車業是被美國或中國用以互徵關稅的主要產業，造成去年以來蒙受景氣下行的壓力，業者無不期待著悲觀的氣氛能盡早結束，但何時才能重見天光？
從今年美國公布8月新車銷量來看，年增10％，賣出165萬輛，已經連續兩個月增長；日本賣出新車38.9萬輛，年增6.7％；德國賣出31.4萬輛，年衰退0.8％，相較7月減少5.4％。
中國8月則賣出195萬輛，年衰退6.9％，但月增7.9％，其8月的增幅是歷年最低，這包含了國五（中國第五階段的排放標準）清庫存的數量，日前國務院發布 《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，配合市場的實際狀況，研擬採取逐步放寬和取消汽車限購的措施，應可逐漸提振中國汽車的銷售。
歐盟和中國實施嚴格排氣標準
相關零組件出現升級需求
然而擺在當下，汽車業將面臨2020年歐盟和中國將對新車採取新的環保排氣標準，歐盟規定Euro 6為每家汽車業者所銷售的車輛，必須達到每公里排放二氧化碳低於95公克的標準，每超過1克，裁罰每輛車95歐元。
中國則是實施《國家第六階段機動車汙染物排放標準》，簡稱國六，其一氧化碳排放比國五再降50％，這項標準高於歐盟，車廠需更改引擎和過濾器，也需要其他零件支援功率提升，降低油耗，達到減少廢氣排放的標準要求。
在德國法蘭克福的車展，各家車廠積極推出電動車，回顧1900年代初期汽車屬於奢侈品，演進至20世紀，汽車才成為中產階級的資產，產業歷經一段風光的成長年代，帶動工業發展。
如今汽車業眼前有加徵關稅，後有環保廢氣限制排放要求，這些都是增加汽車業的成本。
為了環保，如果大力發展電動車，會造成千萬人的失業危機，主要是因為電動車所需的零件相較傳統燃油車減少30％，福斯汽車曾表示電動車的生產人力也將較原先傳統燃油車減少30％。以德國來說，將可能造成62萬至70萬人的失業，含括歐盟則初估約1300萬人失業，這已經算是政治問題了。
電動車、車聯網商機不斷擴大
台廠將獲得新訂單
不過，目前電動車的價格仍高，猶如1900年代的汽車尚屬奢侈品的階段，除了預期美國車商特斯拉(Tesla)在中國上海廠加入生產後，應可使其電動車價格稍降和銷售量再度上升之外，德國福斯(Volkswagen)汽車歷經柴油車的醜聞後，亦全心投入電動車的開發，計畫於2025年其銷售的車輛中，25％為電動車和油電混合車。
此次車展中，福斯推出首款平價電動車ID3，為了因應電動車的研發和製造費用，需減少其他的費用支出，以自動化取代人工，減少原料和減少車型，同時建立車聯網，為汽車共享作準備。無獨有偶，寶馬(BMW)也如此在進展，歐洲汽車大廠正在進行一場大的汽車業趨勢改造。
IEK（工研院產科國際所）今年5月對2019年台灣汽車零組件產值預估為衰退1％～2％、金額為2228億至2249億元；汽車電子產業則成長4.2％～5％、金額為新台幣2294億~2317億元。
綜合前述，除了車廠持續發展電動車外，傳統燃油車需要能符合改善排放的零件，採用新開發的整流二極體降低順向電壓(VF)至0.6 (傳統數值為1)，和拉高電流(IR)，以提升內燃機的功效，達到降低油耗，減少排放二氧化碳。
另外還有車聯網的智慧發展和自動化製造趨勢，一旦車市好轉，或可促使台灣的汽車電子零件供應鏈和相關的製造機具廠商出貨增加，而今年8月，美國、日本和中國的汽車銷售似已逐漸看到正向發展的端倪，相關個股投資人可以關注。
（作者為前元大金控集團證券公司自營部主管，現任麒鑫投資公司研究部資深副總經理）
