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監察院為「東奧正名」公投亂象重批中華奧會 卻拿它沒皮條

監察院為「東奧正名」公投亂象重批中華奧會  卻拿它沒皮條

陳柏樺

政治社會

取自 中華奧會臉書

2019-08-16 17:00

監察院15日針對去年「東奧正名」公投諸多亂象提出調查報告,批體育署未積極應對,甚至讓中華奧會到高雄左訓中心強迫選手表態,造成壓力。「正名」議題除凸顯台灣在國際上的困境,也讓中華奧會支領政府補助卻自行其是的老問題再度受到關注。

去年九合一選舉,奧運銅牌得主紀政等人發起「東奧正名」公投,衍生中華奧會退休人員向國際奧會「告洋狀」,甚至中華奧會屢屢放話、試圖影響公投結果等亂象,監察委員張武修、高涌誠主動調查,認定體育署未積極應對,且未與國際奧會、中華奧會做好溝通,顯有疏失。

 

監委認為「東奧正名公投案」於2018年2月向中選會提出後,行政院及教育部、外交部、陸委會欠缺危機意識,未積極協同中華奧會辦理國內外相關宣導,尤未對國際奧會做好事前溝通與預防性作為,進而造成前奧會工作人員以私人信函寄交國際奧會,引發國際奧會質疑我國有意違反《洛桑協議》等爭議,經媒體大幅報導,影響民眾在公投時的判斷。

 

高涌誠在記者會中直言,釀成風波的主因,就是中華奧會一直以來都從政府手中領取高額補助,造成定位不明,急需大幅改革,「監察院當然拿它沒辦法,只能道德勸說 。」

 

張武修指出,2017年三讀通過《國民體育法》修正草案,設立「國家奧會」專章,顯示非常重視此法人的地位,加上中華奧會近八成經費來自體育署,體育署也仰賴奧會作為橋樑,把優秀選手推向國際,兩者互動應非常緊密。且雙方五月曾達成共識,即「公投是民間活動」、「政府會尊重奧會精神與獨立性」,卻仍發生中華奧會退休幹部姚元潮向國際奧會主席投書「告狀」的情況,「中華奧會是否未如實向國際奧會傳達立場?」張武修質疑。

 

張武修更進一步點出,中華奧會在處理公投時有三大問題,一是「沉不住氣」發聲明直指更名會影響國手參賽權,二是過度解讀國際奧會立場,三是「不恰當地」前往國訓中心,要求選手聯署反對正名。他質疑,若中華奧會的立場如此明確,那公投成案後的三次電視說明會,中華奧會為何沒有出面說明?

 

「中華奧會的立場不明,是因為運作經費中來自政府的比例過高。」高涌誠認為,中華奧會的自主性、獨立性、募款能力要提高,講話就可以大聲,把法律問題、奧會規定講清楚,讓民眾在公投時的選擇有所本。

 

2020年東京奧運剩下不到一年時間,調整中華奧會體質或許並非當務之急,但作為國手與奧運會之間的重要橋梁,中華奧會的改革步伐還是值得各界持續關注。

發達的貨運推動美國的經濟發展,在早期的美國,卡車司機是榮譽的行業,時至今日卻面臨缺工危機,目前美國卡車司機短缺約六三○○○名,導致運貨交期提升與運費高漲。

 

二○一八年十月卡車運費年增一○.四%,創十年來新高,缺工背後原因在於長工時導致的疲勞駕駛,提升了職場危險性,一六年,美國卡車司機工傷致死人數九一八人,為所有行業最高,如何解決疲勞駕駛的問題成為招工關鍵。

 

美國政府為解決貨運駕駛工作超時問題,聯邦運輸安全管理局二○一七年十二月十八日強制全國卡車安裝電子記錄裝置(Electronic Logging Device,以下簡稱ELD),ELD能記錄車輛行駛路線、行車時間、燃油消耗、引擎診斷……等,數據化行車資訊讓司機了解車況,更幫助車隊資產優化,以下為ELD帶來的優點。

 

一、勞動環境改善

政府明令禁止卡車司機每日連續行駛超過十一小時,比起手動打卡,透過ELD實際記錄,政府更能有效地管理駕駛超時問題,且美國卡車司機年薪平均約六萬美元,對比全國年薪中位數約四萬美元,薪資相對具有競爭力,改善勞動環境後,卡車司機職位更有吸引力。

 

二、車隊管理智慧化

貨運車隊營運商透過ELD即時觀察每輛卡車的衛星定位,調度卡車運輸路徑最佳化,節省過往無效率的調度運輸;除節省運輸成本外,營運商透過人工智慧演算車況數據(引擎運轉數、胎壓穩定度),調整為最佳行車狀態,不僅降低卡車事故率(卡車司機事故率比一般駕駛高出六成),更降低燃油消耗,ELD確實讓物流產業再進化。

 

隨著強制法令執行後,之前考慮成本的小型車隊也將陸續安裝,ELD需求令人期待,而ELD系統由美國軟體商主導安裝程序,台廠從切入軟體商提供硬體服務。

 

以下提供優質台灣連接器廠──矽瑪科技(三五一一),供讀者參考。

 

矽瑪科技於二○○三年成立,股本四.四六億元,主要業務為連接器設計與產銷,現有客戶除Fitbit、Amazon、Nvidia等知名公司外,更已切入車用連接器、智慧手錶等供應鏈,在經歷長達八年(一一年至一八年)的調整期後,矽瑪業務已大轉變。

 

董事長游素冠(一九六二年~,美國南加州大學碩士、北京社科院博士班)善於發掘市場趨勢,不論是一○年的黑莓機、一五年的Fitbit,矽瑪皆在產品未火熱時就開始協助研發,顯見矽瑪不僅有極強的研發能力,開發出好的產品,還能選到對的客戶,共享客戶所創造的新市場。

 

矽瑪客戶多以歐美為主,游董為將客戶關係做好,以便擴展業務,不惜重金派駐FAE(客服工程師)團隊到美國,副董劉定宇甚至駐守美國與Nvidia共同開發新產品,各種努力皆為讓顧客能每周與研發團隊開會,不僅加速案子進度,更讓工廠節省溝通成本,生產出符合客戶想要的產品,從客戶願意付開發模具費,及矽瑪毛利從一六年不到二○%跳至一八年二八%,已可見獲利的明顯改變。

 

一七年十二月美國政府強制卡車安裝ELD政策上路,矽瑪早已切入相關供應鏈,搭上ELD成長浪潮,一八年營收達十一.八億元台幣,年增二六%,而美國一八年銷售四十八.七萬輛重卡,推估正在路上行駛的重卡約三○○萬至四○○萬輛,都將是潛在客戶,矽瑪的業績將值得期待。

 

矽瑪一七至一八年營收各為九.三七億元、十一.八億元,稅後EPS各為負二.五二元、一.三一元;一八年負債比四三%,流動比與速動比為一五八%及一一八%,一九年前三月營收二.八四億元,年增率二九.八%,營收成長動能充足,值得追蹤。

 

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