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曲棍球桿代工王 為何要做汽車輪圈?

曲棍球桿代工王  為何要做汽車輪圈?

勵心如

焦點新聞

蕭芃凱攝影

1179期

2019-07-24 18:03

近半年以來,波力-KY股價成長五成,一大前景來自於預計今年要量產的汽車輪圈產品。
過去三十年,波力在碳纖維複合材料球拍的技術鑽研,能成功讓汽車輪圈成為下個成長動能嗎?

「沒有過去三、四十年的基礎,現在不可能做汽車輪圈。」對於正要切入的汽車輪圈市場,波力-KY總經理洪進山信心滿滿地說。但,過去十多年,波力是曲棍球桿代工大王,和汽車輪圈一點關係也沒有。

 

身為全球曲棍球桿代工龍頭,波力-KY卻從二○一五年十二月以承銷價八十一元掛牌以來,股價跌幅達七成;悶了三年多,今年近六個月股價逆勢成長五成,達五十多元。

 

面對記者對於「為什麼切入汽車輪圈市場」的疑問,洪進山堅持從羽球球拍開始說起,因為這磨練三十年的碳纖維複合材料技術,不僅奠定波力成為曲棍球桿龍頭品牌「Bauer」不可或缺的代工夥伴,也是切入毛利率更高的汽車輪圈市場的關鍵。

 

一九七四年,主修東海大學外文系、輔修企管系的洪進山,進入成立約五年的運動器材廠光男企業,而後光男成立「肯尼士」球拍品牌,和國外廠商合作研發碳纖維技術、成為碳纖維球拍領先品牌,包括碳纖維複材大廠拓凱董事長沈文振也出身自光男。

 

「光男老闆希望公司要做『最大』,但我希望做『最好』。」懷有自己的理念,一九八二年,洪進山離開光男創業,和工研院合作研發碳纖維技術。

 

技術領先  成為大廠堅實夥伴

 

「曲棍球桿門檻很高,因為要剷至少半公分的冰,很容易斷,一支平均壽命一八○天。」洪進山用自己發明的方式來測試,他買了十支當時龍頭品牌Easton Hockey球桿,兩邊固定、用一百公斤以上壓力撞擊中段,約九百下斷裂。「同樣標準我們做到三千下。」洪進山驕傲地說。

 

就這樣,波力成為當時市占率約八%的曲棍球桿品牌Bauer的唯一代工廠。隨著Bauer市占率十年成長至四○%,波力也站在巨人肩膀上,成為曲棍球桿代工龍頭。

 

波力代工冰上曲棍球桿
波力是全球最大冰上曲棍球桿製造廠,市占率約四成。(圖片攝影/林宏文)

作為代工廠,波力的成長動能深受客戶發展影響。在Bauer的重整、經營權轉換下,波力營收在一六年下滑超過兩成,超過八成營收集中單一客戶的缺點顯現。

 

洪進山霸氣地說:「波力是客戶不可或缺的代工夥伴。」即使Bauer經營權轉換,都不輕易更動與波力的代工關係,一大主因是Bauer過去十年提供給全球逾半曲棍球選手的球桿都是波力製造,選手熟悉了就很難替換。在Bauer重整前的一五年,雙方才簽訂了十年供貨合約。

 

但營收過度集中還是不爭的事實,所以一五年起波力陸續開拓新業務,包括在中國建立體育館、在台中投資潛水飯店潛立方;同時,也投入碳纖維材料應用的熱門領域——汽車市場,研發碳纖維汽車輪圈,這也是商機所在。

 

為什麼波力要切入汽車輪圈?除了客戶集中度高的危機感,促使要開拓新領域之外,就是看好汽車碳纖維零組件商機。在汽車輕量化趨勢下,汽車領域碳纖維應用將快速成長。全球最大碳纖維製造廠日本東麗的研究顯示,一一年,全球汽車領域碳纖維產品僅兩千噸,預計二○年將達一萬五千噸,近十年成長超過六倍。

 

汽車輪圈將成下個成長動能

 

洪進山看好市場,也對自家鑽研約三十年的碳纖維技術有自信。汽車領域技術門檻高,他有把握,「能做出別人做不出的產品。」他對碳纖維複材技術熟悉、又搭上產業趨勢,且「輪軸減輕一公斤的節能效應,相當於車身減輕十公斤。」因此決定切入汽車輪圈。

 

憑藉過去鑽研的碳纖維技術,波力研發汽車輪圈商品僅約四年半,兩年前開發出全碳纖維汽車輪圈,去年再開發出外圈碳纖維、內圈鋁合金的碳鋁輪圈,並進行密集測試。

 

兩年前開始和波力產學合作的台灣師範大學企業管理學系副教授張佳榮,也對波力的技術感到驚豔,他說波力自有羽球拍品牌「Bonny」,去年曾推出全球最輕的六十八公克羽球拍。波力三十年來在碳纖維複合材料技術持續創新,成為跨入汽車輪圈的一大優勢。

 

雖然波力在曲棍球桿是大王,但在汽車輪圈是新手,先從門檻較低的改裝市場切入,已經與中國汽車改裝零組件廠安馳鋁合金車輪洽談合作,洪進山透露,目前也正與一家北美改裝市場經銷商洽談。

 

「德國第三方檢測單位TUV八十萬公里的高端測試,第一家通過的碳鋁輪圈就是我們。」洪進山說。碳鋁輪圈的重量比全金屬輪圈少三成,又比全碳纖維成本低;一顆全碳纖維輪圈價格一萬美元、全鋁三千美元,波力的碳鋁輪圈價格將介於兩者間。近期波力取得全球汽車檢驗認證「IATF 16949」後,只要品質穩定,馬上就會出貨中國市場。

 

三十七年來,波力靠球具立足國際市場,洪進山認為下個成長動能就來自汽車輪圈。

 

波力環球企業

 

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