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台北車站 翻牌式時刻表年底退役

台北車站 翻牌式時刻表年底退役

2019-07-19 10:40

台北車站內全台僅存的「翻牌式時刻表」,仿效自早年航空登記資訊時刻表,像變魔術般的「啪啪啪」變換車班時刻,一翻翻了卅年,近年因故障頻繁,台鐵日前悄悄讓它停止運作,令不少民眾扼腕,覺得台北車站從此少了一味。

台鐵表示,年底將改為LED電子化時刻表,翻牌式時刻表將確定「退役」移到鐵道博物館。

 

 

台北車站仿造早期機場設施被鐵道迷暱稱為「翻翻板」的翻牌式時刻表,透過機械原理翻轉頁面,提供民眾最新列車到站資訊。翻翻板翻動時發出「啪啪啪」的聲響是其一大特色,搭配迅速翻動的牌面,常讓不少來往的旅客都忍不住駐足、看得目眩神迷,也讓台北車站多了些工業風的後現代美感,成為大廳最迷人的風景。

 

卅年來,這個翻翻板為無數旅客服務過,看盡許多在大廳上演悲歡離合的故事。早在十年前,微風美食廣場進駐北車二樓時,台鐵也曾因車站空間將大幅調整,擬將南北雙面的翻牌式時刻表以LED取代,後來在民眾「請命」下,才保住其中一面移至西側票房上方,當時還被鐵道迷直呼可惜形容如同剩「半條命」。如今最後一面也將走入歷史。

 

台鐵電訊主任呂理課說,翻翻板用了卅年,今年以來頻頻故障,常常頁面卡在中間。他們曾找過原廠瑞士Omega討論,但現在都是電子化時代,零件都已停產,加上原廠當初將字印在頁面上,台鐵在增加許多車站、車種後,只能請廠商重新印了貼上去,也易卡住。

 

呂理課說,若翻出錯誤內容易致旅客誤會,計畫換上全彩LED,翻翻板保存原樣放入未來的鐵道博物館,成為台鐵歷史文物。

 

「當然是捨不得。」鐵道迷陳朝強說,對於有年紀的旅客或鐵道迷來說,當然希望能留住翻牌式時刻表,但從上次到現在也過了十年,零件難取得、維修也不易,放著故障又會被旅客罵,能理解台鐵作法,希望台鐵別當成廢鐵賣掉就好。

 

林姓旅客說,翻牌式時刻表是旅客的記憶,也是文化資產的一部分,盼台鐵能應盡力動態保存,努力活化。

 

※本文授權自聯合新聞網,原文見此。

 

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「人力成本,不只是薪水,有很多是看不到的。」雷漢文解釋,除了薪資,還包括人員出差、溝通、生產效率,以及在中國因為高度的人事流動,而需要重新招募的費用,都是整體成本的考量範圍。

 

在台生產 成本優勢更勝海外

 

而另一方面,台灣已經開工的新產線隨著自動化程度的提升,人力在成本結構上的比重不斷降低。

 

這種人力成本的計算下,基礎設施更好的台灣,反而出線,成為更具優勢的生產基地。「我們在台灣三十年,沒有缺水缺電過。」正是看見台灣的優勢,在去年九月十八日美國總統川普針對中國祭出第二輪、但也是「主炮級」的兩千億美元商品關稅戰後,林成貴很快就做出回台的決定。

 

到底有多快?當時董事長林成貴在得知消息隔天就開會決議,要租下遠雄自貿港區兩層共兩千五百坪的空間。「之後台灣、大陸兩邊,每天都要開五次會。」趕著協調的不只是亞旭自己,雷漢文指出,桃園市政府在此次亞旭產能的搬遷中扮演關鍵性角色,「環保局、航空局,每個單位都來催我們。」

 

人在遠雄自貿港區生產線第一線的亞旭電腦製造部經理吳俊毅回憶,去年九月開始將中國江蘇吳江廠的部分產線轉移回台灣,「十月底,就開始生產了。」他站在生產線邊向記者說明,這些輸往美國的產品,從遠雄自貿港區完成生產後,會從基隆港、台北港等海港運往美國。

 

「(去年)十一月我們就出貨了,一天可以出兩個貨櫃。」雷漢文提到,亞旭在短短不到三個月就完成產線轉移,並且在桃園啟動二十四小時不間斷生產。這樣的高效率成果,讓亞旭在貿易戰詭譎的情勢中,搶到了一大優勢。

 

今年二月,亞旭電腦向經濟部提出五.三億元貸款補助,並承諾會增加五三○人的就業人數,成為經濟部帳上回台投資的一員。

 

回台生產是亞旭轉型的第一步,但緊接著,「我們把不對的產品收掉,把產品組合做了改變。」雷漢文說明,這主要是一些有線類型網通產品的收斂,同時也降低代工等低毛利的客戶,從過去代工超過一半的營收貢獻,到明年可望趨近於零。

 

減少不賺錢產品的同時,亞旭也在布局新的獲利項目。過去這兩年,亞旭研發團隊從七百人增加到一千五百人,其中台灣就占超過八○%。新增的團隊是為了走向軟體服務、雲端服務,這與亞旭過去以銷售產品為主的思惟大不相同,也因此增加了近兩年的營運成本。

 

而這樣的優勢,其實就是華為被美國迎頭痛擊後,台灣網通廠商開始在美國獲得的關注。過去美國電信營運商在選購網通設備時,「最後通常會在二至三家進行決選,華為以外再選一家。」但這個情況,隨著華為在美國市場出局而有所改變。

 

原來,過去華為靠著大砍價格所創造的產品優勢,隨著中美貿易戰的發展而失去。當美國客戶不再把華為寫在保送名單內,亞旭等台灣網通廠商就擴大了勝選的機會。雷漢文透露,這個月就是與美國客戶「最終面試」的時刻,「答案很快會揭曉。」他有自信地說。

 

亞旭

在決定回台投資後,亞旭在遠雄自貿港區建立起24小時運作的產線,生產輸美商品。(攝影/吳東岳)

 

轉型重點  從硬體轉往解決方案

 

當然,若不是在產品本身上有足夠實力,亞旭也不能搶進最終決選。雷漢文也分享了另一個「搶標」的故事,地點發生在台北車站,「那時候有鴻海、還有其他競爭者,但我們半途殺進去就贏了。」

 

他口中的勝利,內容是包含智慧停車場、安全監控、車站平面與地下道室內導航的台北車站整合系統。這個在一七年七月搶下的標案,對亞旭而言,不僅是技術上的火力展示,更重要的,是它宣告了亞旭的轉型方向。

 

林成貴曾說,轉型方向的重點,在於不只是賣裝置,更重要的是「加上軟體、雲端,把附加價值賣進去。」從台北車站智慧化的案子,到台北市的公車智慧路牌,「亞旭逐漸被定位成智慧城市的Player。」

 

走向應用與解決方案的布局,是林成貴一六年底啟動轉型的重心。據了解,林成貴曾在公司內部表示,亞旭「要往上走,就必須要有投資」,作為非上市櫃公司最大的好處,就是沒有面對股東、不敢投資的壓力。而作為華碩子公司,也能擁有巨大的財務支持,降低了投資上的壓力。

 

面對近三年的低迷,雷漢文指出:「我們很清楚這是必要的投資。」正是這樣的清晰布局,讓亞旭得以搶先成為台商回流的第一梯隊。雷漢文也看好,隨著虧損的逐漸收斂,今年就會打平,明年將會小幅獲利,而二○二一年,亞旭將會迎來強勁的成長表現。

 

亞旭轉型

 

亞旭轉型

亞旭電腦副總經理雷漢文指出,近兩年的財務虧損,是因為亞旭轉型過程的擴大投資。(攝影/陳弘岱)

 

亞旭

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