星宇航空今天（3/19）正式和空中巴士、勞斯萊斯簽約，引進空中巴士的17架廣體機，朝向明年首航目標前進。這也是國內有史以來最大一筆空巴的訂單。
星宇航空將引進17架空中巴士A350 XWB廣體客機，這些飛機均裝配勞斯萊斯Trent XWB發動機。A350 XWB訴求環保、效益，結合先進空氣動力設計、新一代發動機和輕質材料，比前一代競爭飛機相比，降低25％耗油量、營運成本和二氧化碳排放。
「今天對星宇是重要里程碑！」星宇航空董事長張國煒在簽約儀式前致詞說，前年九月星宇航空辦公室開始營運，去年五月拿到籌設許可，這近兩年的時間，星宇的團隊在這麼短時間內把空巴A321 neo引進國內，到今天正式三方簽約、引進A350飛機，非常不容易。
一般航空公司導入新機要兩年以上時間、甚至三到五年，星宇可以這麼快速時間內做好很難得，證明團隊集國內專業於一身。
下單空巴、捨棄波音 跟長榮航無關
對於向來被視為是波音粉絲的張國煒，這次在窄體機、廣體機上都選擇空中巴士，張國煒解釋，絕對不是外界猜測的「不想把引擎送到長榮航空修」的這種奇怪理由，星宇選飛機都是根據專業。
張國煒說明，去年他到韓國試飛時候，花了很多時間研究A350飛機，在性能等各方面，他評價這是「空巴長程線飛機製造以來最成功一次」。他坦言，以前很不喜歡在長程線使用空巴飛機，因為飛的速度很慢。但這次經驗，他認為巡航速度甚至比波音777還要快。
且A350使用複合材料很多，適合台灣濕熱環境，飛機又輕又省油，對新航空公司來說降低成本很重要。另外，A321 neo搭配350，對星宇來說，在飛行員養成上可以節省很多資源，有助於快速布建飛行員資源、也便於管理。
張國煒也說，星宇明年就要首航，會很用心規劃飛機裡面所有設備，持續堅持引進最新科技和最好飛機。
另外，他也針對時間帶（機場依跑道、停機坪容量，每個小時最多能容納多少航班，按比例分配給航空公司）問題再度回應，表示時間帶在每個國家都是問題，因為航空業現在全球蓬勃發展，但是從歷史上看起來，時間帶不可能造成航空業發展停滯，大家還是會絞盡腦汁生出時間帶。他也呼籲，政府要更關注桃園機場硬體建設問題，包括滑行道破損、機場建設進度，都需要更加重視。
