交通部日前公告的Uber條款，限制與資訊平台合作的租賃車不得路邊攬客、
且車程須高於一小時，讓返回台灣市場不到兩年的Uber，再次面臨存亡關頭。
重返台灣市場不滿兩年的Uber，恐將再次面臨經營難關。
在交通部部長林佳龍喊出要照顧計程車業者後，交通部二月二十一日預告修正《汽車運輸業管理規則》，要求小客車租賃業者須遵循不得排班與巡迴攬客、起租最低時數一小時、充分揭露計費方式、車輛黏貼專用標識五項原則，內容顯然都是衝著Uber而來。
簡單來說，這項修法就是禁止Uber駕駛藉由與租賃業者合作，執行計程車司機業務；管理規則要求租賃業者應於營業處公告費率，更是向Uber最大優勢之一「浮動費率」開刀。
備受壓力的Uber台灣區總經理吳罡，在三月六日出面呼籲交通部暫緩修法，批評此舉「將對租賃業、代雇駕駛、新創產業都造成嚴重傷害。」
Uber與交通部、計程車業之間的「恩怨情仇」，得從二○一三年Uber正式登台說起。
Uber最初登記為資訊業，實則以平台媒合運輸服務，遭交通部鐵腕開出八．三億元罰單，一度被罰到暫停服務。一七年四月，Uber與租賃業者合作，讓駕駛「靠行」的新營運模式，以符合交通部要求的「納保」、「納管」、「納稅」原則，重返台灣市場。
交通部部長賀陳旦曾說，Uber若提供平台技術與租賃業者合作，合乎法令規定，雙方看似已找到和平共處的空間，但僅維持不到兩年。
小黃要求交通部規定
Uber不得假租賃真計程
去年八月，計程車產業聯盟再度向交通部抗議Uber違反《公路法》，當時交通部回應並不違法；更進一步說，Uber攜手租賃業後，已初步符合賀陳旦當初開出的條件。
台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉與多位業者，十月再向當時的交通部部長吳宏謀陳情，終於獲得讓租賃業「回歸本業」的具體承諾，於是才有近期的二次修正，明確區隔以「時」計費的租賃車，與依「里程」計費的計程車。
