華航機師罷工邁入第四天，參與罷工機師突破六百人。交通部昨晚也跟桃園機師工會敲定，勞資雙方今天下午五點進行第二次協商。交通部表示，若雙方對各項有新的想法，也希望能帶到交通部來面對面討論，而若一項尚無共識，也建議先討論其他項。
前天勞資協商因工會無法接受資方條件，也不接受交通部提出的折衷方案，宣告破局。交通部政務次長王國材坦言，要有長期抗戰的準備，也要求華航提出後續應變計畫。
華航機師罷工以來，營收損失累積近八千萬元，今天持續有近卅航班被迫取消，創下罷工以來單日最大量，衝擊持續擴大。華航昨天發布新聞稿放軟姿態，表示連日罷工航班人力吃緊，若持續罷工、華航損失必然擴大，盼爭議到此結束，讓企業回歸正軌。
不過，桃園市機師職業工會理事長李信燕表示，前天協商長達六小時，最後癥結點在於雙方對「飛航時間」七小時或八小時可派遣三人還有差異性。
李信燕表示，工會已退讓可採納公司提出的以「飛航時間」計算工時，但工會主張飛航七小時以上要派遣三人，跟公司主張的八小時不同，工會要求華航提出對案再進一步協商。
對於交通部提出折衷方案，六至八小時航線採個案認定，工會無法接受。李信燕解釋，過去勞資雙方就曾依個案航班認定，華航卻透過改班號、巧妙迴避協商共識，堅持須通則認定。
華航則表示，前天協商華航數度提出對案，例如疲勞管理飛時項目，並未一味堅持己見，包括同意美國國內線貨機航線逐班檢討、飛時十二小時以上同意四人派遣，但工會主張飛時七小時以上就需三人派遣，公司因人力問題無法同意，雙方將議題帶回研究再行討論。
對於媒體詢問華航條件是否優於長榮？在長榮擔任機長的李信燕表示，長榮、華航勞動條件與執勤整備時間標準不同，「不能以同樣一把尺測量」。不過，她說，長榮的哈爾濱等航線已是「飛航時間」七小時三人派遣。對於媒體詢問若爭取到更好的條件，是否會要求長榮比照華航的條件？李信燕表示：「會」。
※本文授權自聯合新聞網，原文見此。
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