台鐵普悠瑪列車出軌釀成十八死一百九十人受傷的嚴重交通意外，目前出事原因尚待釐清。回望過去，台鐵意外多交由台鐵轄下的「行車保安委員會」進行事故調查，且報告並未公開，難免讓人質疑「球員兼裁判」。這次意外發生之際，成立「國家運輸安全調查委員會」的呼聲也再次響起。
其實早在二〇〇三年，行政院已指示設置國家運輸安全調查委員會（運安會），但去年前交通部長在立院接受備詢時，對於成立獨立調查機關仍有保留，認為專責機關牽涉預算、人員配置等，至少還需兩、三年時間研議，也讓運安會的成立暫無消息。
除了卡在預算和人力，也有知情人士私下透露，交通部鐵道局對於成立獨立機關的態度相對保守，反觀海運、空運單位則多採支持立場。而這立場分歧，多少來自部會本位主義。
相較於鐵道、航運沒有獨立的交通事故調查機關，一九九八年二月華航大園空難後，行政院隨即成立飛航安全調查委員會（飛安會），作為直屬行政院的三級獨立調查單位，避免事故調查有「球員兼裁判」之嫌。
而綜觀其他國家，像是美國一九六七年成立「國家運輸安全委員會」便是一獨立的專責機關，處理運輸事故調查鑑定，加拿大「運輸安全委員會」和澳洲「運輸安全局」都和美國相同，屬於獨立機關；美國與加拿大每年都要提出年度報告書給國會，用以加強改善鐵道安全。
而其他像是日本「運輸安全委員會」、英國「鐵路事故鑑定委員會」、和韓國「航空及鐵道事故調查委員會」等，則是政府機構下的調查機關，類似台灣「行保會」的制度。
對於是否成立獨立調查機關，去年五月民進黨立委李昆澤等人已提出《大眾運輸安全調查委員會組織法》草案，李昆澤指出，根據衛福部二○一六年公布的國人死因，事故傷害造成七二○六人死亡，其中因運輸事故死亡有三二四五人，占比高達四十五％，顯見公共運輸安全十分重要，而成立不受干預的獨立調查機關，可以針對事故原因進行改善，確保交通安全。
飛安會主委楊宏智在立法院稱本月底，將運安會組織法草案送行政院審議。李昆澤也說，行政院版草案送至立法院後，立法院將會儘快審查通過，讓制度上線。
普悠瑪列車出軌釀成悲劇，政府應痛定思痛、各單位拋開本位主義，加速成立獨立機關，才能從慘痛經驗中學到可貴教訓，讓交通事故防患於未然。
