44.5%，這是今年前三季進口車占全台房車銷售的比重，換言之，今年每賣出的十台房車中，超過四台都是國外來的，這個數字在十年前尚不到20%。
進口車占台灣車市的比重持續提高，從早期的兩成上下，近年扶搖直升，2016年達到38.8%，且這個上升趨勢一直未見改變，今年前三季累計已達44.5%，今年8月單月更突破五成，國產車的空間不斷被限縮，更可能因而造成產業規模不經濟，使得國產車相關供應鏈逐漸鬆脫，值得國內政府正視。
車界人士說，會造成這種現象有三大原因，一是進口車款大舉壓境，二是這些車款價格下壓降低入門門檻，最後是這幾年休旅車快速成為國人喜歡的車款，而國產車需要時間反應。
市場人士進一步分析，進口車占整體車市的比重愈來愈高最重要的原因是：進口車的售價壓低，尤其豪華車品牌推出的小車入門價更降至150萬元以內，再加上Suzuki、Subaru、Skoda這些進口車品牌售價，更直指國產車的價格帶、嚴重壓縮國產車的市場空間。
即使是打著國產車的名號，也有不少車廠是以大機構件來台組裝的模式，雖分類屬於國產車，但大部分的零組件、重要部品都來自海外，「血統上」並不算真正的國產車。
進口車除了打平價牌吸引客層外，快速因應市場需求、調整產品也是拉高市占比的重要因素，賓士近幾年大舉引進的休旅車款，符合市場對休旅車的需求，再加上降低入門價格，搶走國產大型房車的客層。
不只是賓士，福斯的休旅車、LEXUS的NX、RX都是休旅車的典型，另外過去幾年BMW原廠積極投入電動車的發展，使休旅車款改款相對遲緩，影響到市占，今年進入密集改款與新車推出的階段，都使進口車占比居高不下。
事實上，早在2016年進口車占比就已經接近四成，那時就有很多聲音判斷進口車的比重，可能繼續提高，果然經歷進口車大軍壓境、降低入門門檻，以及休旅車當道等走勢，原本的大型國產車持續退出市場，裕隆日產的TEANA、本田的ACCORD都已退出國產行列，連原本級距的龍頭車款豐田CAMRY，明年起油電車款將改由進口取代國產，至於燃油車是否放棄國產，仍在評估階段。
面對這種情況，車廠指出，這兩年應該是進口車占整體車市的高峰，雖然進口車車價已與國產車相差無幾，吸引更多年輕族群加入進口車車主的行列，但進口車的維修等遠高於國產車，過了保固期之後，維修保養的費者將影響一般消費者的進口車的想法。
此外，進口車因應市場需求、可以快速調整產品，國產車導入則需要至少兩年的時間，今年第4季開始，裕日車的全新國產小型休旅車終於要上市，和泰車也積極規劃國產車款，相對於進口休旅車精銳盡出，進口車在台灣逐年上升的趨勢有機會改變。改變能否成真，將成為後續熱議的話題。
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