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交車時間、點收項目、車險內容缺一不可—牽新車驗收有竅門 不被買車喜悅沖昏頭

交車時間、點收項目、車險內容缺一不可—牽新車驗收有竅門 不被買車喜悅沖昏頭

曾慶偉

職場

達志

2015-01-19 16:57

買車是許多人一生中,除了買房子以外的最大一筆消費,因此買車前的準備功課可馬虎不得,尤其是在經過與銷售顧問的不斷磋商、討價還價之後,總算來到了準備交車的時刻,究竟如何完成這最後的關鍵階段,其實也有著相當多的竅門值得注意。

檢查6步驟 避免牽到瑕疵車

 

1. 車輛規格記得再確認

 

往往每種車款皆會依據配備水準差異,提供不同的車型設定。因此在交車時,首先確認的就是該有的配備是否都已齊全。可從引擎動力、變速箱、輪胎規格、或是音響等級等等,逐一檢視確認,雖然出現錯誤的機會並不高,但多一次的檢查,也降低買到瑕疵車的機率。

 

2. 增購、贈送品項是否符合

 

許多人買車多少都會加購一些個人喜好的配備,例如HID氙氣頭燈、升級的胎圈、或是外型空力套件等,而且銷售顧問也通常會為買家提供隔熱紙或是行車記錄器等物品,當作是交車的贈禮。然而這些多半被視為是附件的品項,其實也應該是合約中白紙黑字所載明的項目,尤其是隔熱紙或是行車記錄器,也都要逐一比對,看看是否符合當初指定的品牌、型號。

 

3. 交車前的檢驗

 

驗收新車對首次購車的新手來說,一定會感到十分的新鮮、興奮,但由於缺乏經驗,因此也往往是最為無助的情況。首先,交車絕對要選擇白天,這樣檢查車身鈑金時,才能看出車身表面是否平滑如新,或是車漆表面是否有不均勻的情況。

 

同時再檢查輪胎或輪圈,是否有不當的磨損或傷痕,胎壓是否有符合車輛的建議值,後車廂的備胎和隨車工具是否也都備妥。

 

然後引擎室中的三油三水(電瓶水、冷卻水、雨刷水、機油、煞車油和變速箱油),量是否足夠也是很重要的。儘管這些動作理論上在交車之前,廠方的人員都應該已經提前幫你確認,但是有些車輛可能已在倉庫中停放許久,引擎沒有運作,油水仍然會有減少或變質的可能。

 

最後再發動引擎,下車聽聽看是否有不正常的異音等等,並且檢查煞車、方向盤及燈號是否正常。基本上買新車無須太擔心瑕疵風險,畢竟一切幾乎都涵蓋在保固範圍之內,只要能正常運作、沒有明顯缺失即可。最後再請銷售顧問將相關的證件全數依規定逐一點交,經過這些檢驗之後才能簽字點收車輛,開心駕著新車回家。

 

4. 別擠在旺季交車

 

提醒車主,若要趕在農曆年前這個旺季交車,最好不要拖到最後一刻。因為此時車廠一定停滿趕辦交車的車輛,檢查也難保不會有所疏漏,所以最好能夠找一位對於購車有較豐富經驗、或是懂車的朋友一同前往,也能幫車主多加注意整備的工作是否做得徹底,不然在春節長假期間才發現任何疏失,工作人員大多也都在休息放假,沒人能夠即時處理,平常可以輕鬆解決的小事,屆時也會變成難以解決的大事。

 

5. 車主手冊看熟再上路

 

最後還要提醒新購車的車主們,最好把車主手冊多看兩眼再出門遠行,而且在長途行車之前,最好也先將新車多開幾趟,好好了解新車的脾氣與各項功能,不然一旦返鄉上路,才發現許多功能都不熟悉,甚至出現小毛病,那可真是掃興。尤其是現在的車用多媒體系統都相當的高科技,操作介面也十分的簡潔,如果平常不太使用尖端的3C產品,恐怕新車上的許多配備,一時之間也不是那麼容易上手。

 

6. 預約首次保養時間

 

才牽新車就準備進廠保養?沒錯,因為新車都屬於磨合期的範圍之內,駕駛新車到處走走後,里程數一下子來到約1,000公里,正是進行第一次保養的時機。所以在交車的同時,不妨也可以直接與銷售顧問預約首次進廠保養的時間,不僅有機會能夠預約到最恰當的時間,說不定還能享有較佳的保修折扣。

 

確認車險內容 留存保險證卡妥當

 

買一輛車,除了要支付車輛的價格之外,還有許多其他費用也必須繳交,才能順利完成交車。這些費用包括保險、牌照稅與燃料稅等等;而牌照稅與燃料稅都是政府的年度規費,因此繳交的金額,就看從交車日到年底之間的天數而定。如果對於牌照有特別屬意的號碼時,也可以請銷售顧問協助進行競標,一般來說只要不是選擇如8888或6666等比較熱門的號碼,大約都能在幾千元的範圍之內搞定。

 

但是保險的部分可能就得要車主自己多注意,因為保險的相關費用在各銀行間不盡相同,同時套裝項目也因為理賠範圍的不同,而有金額上的差異。因此銷售顧問究竟為新車保了哪些保險內容,可能得再問個仔細,並且拿到保險公司所開立的收據與保險證才比較妥當。

 

過去曾發生過不少新車保險費用被銷售顧問侵占的案件,其中也不乏保單內容和實際購買不符的情況。如果不放心,可要求將保費試算表及申請書在填寫之後進行複印並雙方簽字留底,以便日後查證。

 

年式≠年份 差一字差很多

 

農曆年前是傳統的換車旺季,因此許多消費者都希望買到最新車款,返鄉過年;然而車輛有所謂的年式與年份的差異,如果沒有弄清楚,恐怕會造成相當大的誤會。

 

年份就是出廠的時間,這比較不會有疑義,但年式則容易讓車主搞混。就進口車而言,由於抵達台灣之前,需要經過1至2個月的運送過程,所以凡是農曆年前可以交車的進口車輛,基本上都是屬於「假」2015年的車款,也就是在2014年間所生產的「2015年式」的車款。由於這樣的尷尬時間點可能會影響日後的二手車行情,因此,在意的消費者最好先問個清楚,以避免日後的糾紛。

 

交車小提醒

 

- 交車日期(罰則)須在合約書白紙黑字寫清楚。

- 對新車年式及原廠生產年、月確認。

- 買庫存車輛可多爭取折扣。

- 避免在年關前倉促交車。

- 多開幾趟,熟悉新功能,檢查有無小毛病。

 

攤開M17的上市招股說明書(F-1),雖然今年第一季營收三七九○萬美元,較去年同期成長了逾二倍之譜,且營運成本也顯著改善,但營業虧損仍達二四八○萬美元,而帳上現金三一四○萬美元,僅夠維持四個月運作,除非M17短時間內改變商業模式,否則以目前M17擴張市場的意圖,顯然,透過IPO募資提供營運資金不但有其必要性,也是最有效率的路徑。

 

然而,根據M17帳上現金,就算加上原先IPO募到的六千萬美元,最多只能撐三季。如今上市觸礁,M17財務長顧尚修對未來恐將面臨的資金缺口,仍選擇保持沉默、不願透露M17未來的募資計畫。

 

仰賴直播主支撐 對營運有太過樂觀之嫌

 

IPO遭遇滑鐵盧的背後,也凸顯M17對於市場的樂觀期待。一開始黃立成創辦17時,股東包括中國萬達集團少東、普斯投資董事長王思聰以及IVP,之後一六年時,一度宣布樂視旗下的轉投資樂體創投,要投資一億五千萬元人民幣,沒想到樂視出現財務危機,注資喊卡。一七年五月,直播平台17 Media才又與來自新加坡的交友平台Paktor合併成立M17集團,從Paktor執行長轉為M17執行長的潘杰賢當時強調,會透過M17母集團幫助兩家公司繼續發展。

 

雖然外界將黃立成視作M17操盤手,但從招股書發現,股權有同股不同權的分配,一旦順利IPO,潘杰賢雖股分不如黃立成多,但握有超過五成投票權,對M17營運將擁有完全決策權,黃立成則只有不到五%的投票權。

 

M17一七年旗下交友軟體Paktor會員數宣稱達四百萬人以上。然而,從M17上市前招股書中可以發現,M17九成以上營收來自於直播主的打賞收入,其他如「Paktor」、「Goodnight」等服務則貢獻不大,顯見合併後一年來,仍未展現一加一大於二的效益。

 

再者,《中央社》曾報導,宣布合併消息的同時,M17的新經營層在一七年五月就喊出希望在該年十二月前,達到單月營收五億元新台幣的規模,事實上,一七年後三季的平均單月營收為二.六億元新台幣,今昔對照,當時的預估明顯過度樂觀;對比這次IPO,經營團隊在臉書上PO出大開香檳慶祝IPO的畫面,瞬間卻陷入零成交的疑雲,似乎又是另一次對市場的錯誤判斷。

 

M17的經營模式仰賴粉絲經濟支撐,就現況來看,營收高度集中於少數直播主。M17在全球的簽約直播主超過七千名,它在招股書中提到今年第一季,前五百大直播主貢獻超過七成營收,只要這五百個直播主的粉絲減少,很可能影響M17的直播收入。

 

而根據M17招股書上關於風險事項的揭露,以一八年第一季為例,打賞金額在M17排名前十位的用戶,占M17整體營收達十一.八%,客戶過度集中可能是需要觀察的因素。

 

十人打賞占了營收十一.八%,這表示短短三個月內,前十大用戶在M17直播打賞近四十五萬美元(約一三三五萬元新台幣),這種打賞激情能否持續、是否正常,當然是業績能否持盈保泰的關鍵。

 

黃立成臉書開炮 怒譙花旗、德意志銀行

 

M17在中國的同業虎牙直播,五月十一日赴美掛牌時,招股書中承認直播服務的確有直播主收入集中化的情形,且虎牙直播前一百大直播主就占了一七年營收二三.五%,比起來,M17今年第一季數據中,前一百大直播主貢獻三六.五%,集中度更高。對比,虎牙在五月十日順利募集兩億美元,M17上市進度卻停滯不前,黃立成在臉書上以「fxxk」標記承銷商花旗與德意志銀行又隨即刪文,似乎顯示他有足以氣憤的難言之隱。

 

M17的目標是成為「已開發亞洲市場」(台灣、日本、韓國、新加坡、香港)的直播霸主,只是照目前表現來看,台灣直播市場貢獻超過七成營收、占逾三成的用戶數;日本雖簽約三九八九名直播主,占五一%,但營收表現還不如台灣強,僅兩成左右,是否未來具有成長動能,值得觀察。

 

創辦人黃立成以個人名義持股M17就達十七.三%,是第一大股東,黃立成堂弟黃立安個人持股也近十一%,黃家在M17持股至少二八%,倘若順利掛牌,黃立成家族與M17勢必將因成為第一家原生於台灣、赴美掛牌成功的新創公司,而揚名立萬,沒想到卻出糗收場。

 

黃立安是IVP的台灣合夥人,這次IVP在掛牌不成的四天後掏錢融資給M17,黃立安應是危機處理的要角之一。本刊詢問黃立安,為何掛牌後,卻沒有交易,哪裡出了問題,黃立安透過公關表示「不便發言」。

 

當初M17挾著黃立成藝人的高知名度,以及直播高傳染力,多家國際創投參加募資,營造出吸睛又吸金的形象。但是,與所有新紅乍紫的新創公司一樣,「暴紅」能不能「長紅」,以及賺錢速度跟不上燒錢速度,都是能不能繼續屹立市場的考驗之一。

 

投行人士表示,經過這一番折騰,M17後續前進資本市場之路,恐怕必須從長計議;面對中國直播新創公司的崛起競爭,以M17賺錢跟不上燒錢的速度,如何整頓被打亂的籌資步伐,盡快籌措未來的營運資金,這場屬於M17的硬仗才正要開始。

 

M17

M17

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M17

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