救塞車！學者建議尖峰時段改4人以上高乘載。
今（2018）年清明連假首日上演的恐怖車潮，被評為「史上清明連假最塞的一天」，民眾怨聲載道。中華民國運輸學會針對清明疏運檢討和評估報告出爐，認為需求高加上出現平日2倍車量狀況，讓塞車雪上加霜。學會直指，高公局雖有祭出差別費率，卻因旅次型態、價格誘因有限，導致紓緩車潮效果打折。
為改善連續假期高速公路的交通壅塞與安全等問題，學者就此提出藥方。建議未來可以考慮在最尖峰的時段、例如上午7點到9點，將原3人以上的高乘載管制措施「加嚴實施」，改為坐滿4人才可上國道，其他時段則維持目前3人以上高乘載管制，優先在國五及新竹、台中、彰化等車潮瓶頸路段試辦。
除調高高乘載管制強度，學會也建議調整國道通行費，放寬現行國道通行費最高收費以兩倍為限的差別費率天花板上限值。學者提出差別費率的擬定，除在連假採單一費率，可採「起碼里程收費做法」，例如連續假期上國道除了採單一費率收費外，至少應有行駛50公里的起碼里程收費，類似計程車費率的起程收費70元的概念，誘導短途旅次使用替代道路。
交通部曾在2014年實施國五尖峰加價五成、離峰減價五成，但尖峰交通量只減少2.3%，挨批無效。運輸學會秘書長胡守任表示，國道收費差別費率上限，過去討論從兩倍到十倍都有，但目前兩倍差別幅度太小，換算數字金額僅數十元，對用路人毫無感覺，應儘速放寬收費標準上限值。
另外，學會也提出，建議交通部可提出單、雙號車牌管制試辦計畫，在同日分時段讓單、雙號車牌輪流上國道，還有包含預約上路制度、早鳥票或星光票等措施，期解決連假疏運狀況。高公局副局長吳木富表示，學會建議可作為未來疏運規劃和決策參考，但若涉及影響民眾方便性、行的權利和收費問題，也會考量現實面問題。
民眾對此則不以為然，表示 「改4人？只生一個的怎麼辦？」、「要不要直接規定只有遊覽車能上？」、「沒有錢的人不許上國道，專家的意思是這樣嗎？」，也有人說「塞車就塞車吧！大家都知道的事情，何必找蛋頭學者要解藥！」
