過去台灣的海事工程無大規模發展，現階段廠商的設備多為拼裝上路，無法接軌國際。
本土廠商參與有限，綠能發展、拉抬在地產業鏈，成功機會渺茫。
離岸風機正夯，相關產業像是鋼構材料等供應商的股價應聲上漲，經濟部也看好後續帶動的產業關聯性，高喊風機產能國產化，產值上看一千億元。但相較官方的殷切期盼，民間廠商卻是兩樣情。
第一線工程的相關廠商，憂心業界實質上缺人、缺錢、缺合約，風機大餅，不過是看得到、吃不到。本土廠商在這波熱潮裡，能參與的部分相當有限。
更有人直言：「這就像進口一輛跑車，我們能做的只有加油、清潔和保養這些周邊工作罷了。」
風機產業熱潮已紛擾大半年，不少台灣海事工程相關廠商躍躍欲試，目前統包台灣擱淺拖救業務的亞洲海力打撈，便已透過國外管道融資，企圖購入十四艘多功能工作船。未來風機海上工程施作期間，他們便能擔任運輸輔助等工作。
缺人才 風機產業只能靠外籍兵團
雖然大手筆購船，但亞洲海力打撈總經理呂坤土坦言，人力是一大問題，像他們的船上技術人員清一色都是外國人。「開這種船是要有證書的，台灣連能夠發證書的單位都沒有，會開船的人更少，所以只能用外國人。」
也因為找不到台灣船員，亞洲海力的船掛的不是台灣籍，而是將船籍設在國外的權宜船（Flag of convenience）。
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權宜船（Flag of convenience）：船公司或船東將其所擁有的船舶登記於其他標準規範較寬鬆的國家。
台灣最大海事工程營造公司宏華總經理陳宗邦也感慨，過去相關科系學生留存率不到一成，從業人員相當稀少，加上國外開發商要求船上工作人員，得符合歐盟的人員訓練規範，而台灣的船員大多不符資格。陳宗邦：「所以現在即使有開發商請我們運載大型物件，我們也沒辦法接單。」
目前政府雖然打算自籌人才訓練中心，以補上專業人力缺口，但對此，營造商卻是慘然一笑。「工業局曾諮詢過我們，若要開訓練中心，哪些課程能較快將人力建置起來？我跟他們說現在來不及了，這個至少得五年，時間根本搭不上現在風機發展的時程。」少了本土專業人才，廠商擔心多數工作，最後還是得交給外國人去做。
