台灣鐵路產業工會今日（1/5）早上於臺北車站西二門前舉行記者會，期望爭取改善台鐵員工的勞動現況，並呼籲鐵路管理局能將產業工會納進工時協商，不要再讓「隱形工時」帶走更多台鐵員工的生命。
圖／billy1125, Flickr CC BY 2.0
台鐵產業工會理事長王傑指出，兩周前過世的張姓車長即是因為工時過長，休息時間過於零碎也不足，才會讓憾事發生。
▲疑似過勞的張姓車長班表。（圖／翻攝自黃郁棋臉書）
根據張姓車長沙崙線的班表，表定15:40列車出發，40分鐘前，車長就必須先到站巡察準備，而隨著列車啟動，一路來回在列車上執行各項業務。經九趟沙崙線往返後，00:26才能回到台南站。休息不到五個小時，最晚6:30左右又要起床到站準備7:35的班次，再經三趟沙崙線來回後，10:09回到台南，約莫還需要半小時交班，一直要到10:39才能回家休息。
對此班表安排，台鐵先前回應說，張姓車長每日平均工時「僅」6小時40分，也有正常休假。不過產業工會認為，「隱形工時」對勞工的影響絕對是負面的。因為勞方始終並未下班，但又不被資方承認有付出工時。零碎的休息時間，以及班與班間隔過短，都將使人身心俱疲。對此，產業工會要求工時核實計算，將上班至下班間所有時數計入。
▲工會代表為張姓車長默哀。（圖／翻攝自臺灣鐵路產業工會臉書）
「車長的工時從來不是從上班計算到下班！」工會理事徐汶樺指出，每天上班打卡出發，很多班次都要等到隔天才能回到車班。將近24個小時，卻只有12個小時紀錄工時，周而復始月休四天，不管當月份有任何國定假日，也都與台鐵員工無關。
只要不是火車在動，即使在外站待命，或等待回程的列車，台鐵都認為是休息。彰化段車長許景怡表示，待命期間都是處於緊繃的狀態，因為隨時都可能要處理緊急事件，根本無法好好休息。工會秘書蕭農瑀受訪指出，根據台鐵規定，車長就算在外站待命超過4小時，也僅能獲得176元的外站津貼。
針對近來勞基法即將再次修法，將同意加班與否交予勞資協商，蕭農瑀認為，台鐵即為勞資協商最慘痛的案例。去年春節台鐵員工集體休假的行動，意在爭取合理休假，但最終卻有201人遭懲處。雖然工會訴請不當勞動行為裁決，但勞動部認定台鐵工會所謂的「合法休假」恐違誠信原則，最終駁回申請。
面對人力缺口尚未補足，流動率又居高不下，上千位台鐵員工仍舊暴露在過勞風險之中，勞動部長林美珠所稱班表「合法但不合理」，現在聽起來格外刺耳。
