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國泰世華進駐全聯 中信銀續約統一超 電子支付夯 為何銀行仍爭搶ATM據點?

國泰世華進駐全聯  中信銀續約統一超 電子支付夯  為何銀行仍爭搶ATM據點?
國泰世華雄心勃勃搶攻消金市場,在各個通路大舉布建ATM。

沈瑜

焦點新聞

攝影/蕭芃凱

1095期

2017-12-13 16:16

台灣人愛用現金,ATM密度世界第一,交易次數年年創紀錄,民營銀行紛紛積極布點,搶食消金市場大餅。

最近走進全聯門市,會看到門口上方懸掛一個發光黃色招牌,上面寫著國泰世華銀行ATM(自動櫃員機)。今年第二季,國泰世華銀行攜手全聯,展開全台門市ATM獨家布建計畫,截至十一月底,已進駐全台七九○家全聯門市,在全聯覆蓋率達八○%。在北捷、萊爾富等等,國泰世華ATM的身影越來越容易看見,企圖心不容忽視。

 

令人好奇的是,今年以來Apple Pay等行動支付大軍壓境,截至七月底,行動支付交易總金額為七十六.三億元,較去年底二十三.六億元,增加兩倍多;而上半年包括信用卡等電子支付取代現金比率,已超過三八%,雖然現金支付仍占多數,但可預見未來虛擬替代實體勢不可免,國泰世華卻積極搶攻ATM通路,為什麼?

 

中信銀市占率居冠 國泰世華成長力道強

 

原來,儘管電子支付看似未來顯學,但從銀行局的統計資料來看,ATM密集度居世界第一的台灣,消費者今年的ATM交易次數達六.五億筆,且從二○○八年之後,不但年年增加,還頻創紀錄 ,可見國人仍愛使用ATM。

 

目前全台ATM數量高達二.八萬台,市占率則以中信銀為首,逾十年來穩居第一,第二、三名為台新銀行、國泰世華銀行。其中,國泰世華擴張最積極,其今年新增數量居所有銀行之冠,其次為玉山。

 

有趣的是,排名第五的台北富邦銀行ATM數量卻逐年遞減,尤其自二○一二年撤出麥當勞通路、萊爾富等店家,一下子減少一百多台,如今最主要通路只剩高鐵,四年來減幅高達十七%。

 

近年來國泰世華在副董事長蔡宗翰的領軍下,戰力大幅提升,為了擴展在消費金融市場的勢力,國泰世華前些年從中信銀手上搶下好市多聯名卡發行權,本月十一日也宣布在統一超商消費可使用Apple Pay等行動支付綁定國泰世華信用卡,讓市場見識到它的企圖心。ATM的布局,也火力全開,「我們的客戶規模就這麼大,客戶有現金需求,就有必要提供便捷服務。」國泰世華銀行發言人鄧崇儀表示,今年順利進駐全國最大生鮮零售超市全聯,原有通路中的全家、台北捷運、萊爾富、好市多等都迭有增建,大幅拉近與第二多台新銀行的距離。

 

國泰世華與台新銀行目前的台數比是一比一.二,差距為三三○台,互相搶食全家通路,值得注意的是,全家宣佈未來三年內挑戰增加逾八百家分店,而國泰世華透露,接下來預計隨全家拓點,倘若如此,以其設置速度,總台數最快可能明年就一舉擠下台新,躍為第二名。

 

儘管如此,台新在全家的ATM數量達二二○○台,遠高於國泰世華七三○台,台新銀行數位金融處副總包國儀表示,過去台新與全家深度合作,不僅在ATM的布建,在收單、聯名卡、薪轉等也全面合作,多管齊下有一定綜效。

 

至於中信銀,今年順利與統一超商續簽「雙獨家」新合約,也就是統一超全台本島門市由中信銀「獨家」提供ATM,而中信銀也不會到其他超商設ATM。據報導指出,今年初有近千台ATM合約到期,包括中信、台新等多家參與競標,最後仍由中信得標,繼續獨占鼇頭。

 

事實上,當銀行端對實體分行的擴增進入停滯期, ATM所具有「存提轉查」功能能夠扮演好小分行的角色。除了一般消費者用得到服務,身為通路的店家本身,也可隨時透過ATM進行存、領款,減少店鋪現金保存風險,譬如全家的門市的使用率已高達九七%以上,全聯的門市同樣也已經每天將營業額直接存入ATM的服務。

 

對銀行業者而言,ATM一台的成本約一百萬元、每月租金、維護、保全等費用四萬元以下,甚至當商家因擴店或重新裝潢等因素要補ATM機台,也會分攤部分成本,比起設立分行,成本便宜得多。

 

銀行

 

ATM宛如小分行 提升銀行品牌曝光度

 

「但設置ATM其實無法營利,」鄧崇儀指出,透過每筆五元跨行提款、十五元轉帳手續費,多半無法損益兩平,ATM無法透過手續費來衡量效益,其效益反而是提升服務品質、增加使用滿意度,另外,每一台的設置,都能增加銀行品牌曝光度,加深與客戶的往來黏度,吸引更多的客戶。

 

ATM宛如小分行提供簡易金融服務,跨行提領、轉帳也能帶來手續費收入,銀行更可設計各類如紅利點數累積等誘因,吸引精打細算的客戶,選擇使用特定銀行的ATM,端看各家的行銷手段。對超商、超市通路來說,一旦消費者進店裡使用ATM,就有機會順便消費,藉此拓展新客層,為門市提升來客數,同時ATM又可帶來租金收入,彼此合則兩利,自然成為ATM設置的二大通路。

 

不過,像是捷運、高鐵站、百貨公司等,人潮多的地點,也曾是ATM兵家必爭之地。雖然ATM短期內還是有不可取代性,但隨著各種電子支付工具,特別是行動支付一旦普及,恐怕也必須思考這一小台占地不過七、八十公分見方的機器,其不可或缺的服務,究竟是什麼。

 

不過,充電樁設置不易,還得加計後面的充電收費計算、網路維運系統、電網管理系統,若未來加入儲能設備,充電樁市場的商業模式還未定型,持續演化中。

 

正因為市場還很新,真正的老大還未誕生,市場才要進入戰國時期,誰最快制定遊戲規則、誰握有最先進技術、誰能結合最多合作夥伴、誰能夠擁有最多應用場域,就有機會成為未來市場的霸主。

 

初期,最積極主動建置充電樁的,勢必是車廠。

 

綜觀二○二○年台灣電動車銷量,特斯拉還是大贏家,去年總計賣出五八一九輛。這也是特斯拉在台灣積極布建充電站的主因。而特斯拉之外,奧迪、保時捷等外國車廠也相當積極。

 

「車廠要賣電動車,如果沒有充電樁,誰會想要買電動車。」充電樁系統整合商私下透露,「當一個地區的電動車數量多到一定程度之後,公有充電樁就會開始蓬勃發展,此時,營運商的角色就顯得更為重要。」

 

營運商可比擬為串聯起整個充電樁生態圈的核心角色,不僅能夠左手拉製造業者,右手牽系統整合業;如果自身就具備系統整合、客服能力,甚至懂得汽車或電控,更幾乎可自成一家,有利進入市場。

 

以台灣市場來說,裕隆集團旗下的裕電、遠東集團的遠傳、華城電機的EValue、宏碁集團的宏碁智通都已做好準備,開始衝刺國內充電樁市場營運。

 

「現在充電樁應該還很難看到單一營運商一統天下。」藉由數位看板打入歐、美充電樁市場的建碁,是台灣最早一批搶進全球充電樁市場的企業,建碁總經理蔡文鋒認為,未來充電樁市場一定會由營運商主導。他認為,在充電樁市場硝煙四起之際,究竟誰能勝出仍無定論,先進來的不一定贏,「就看誰氣長。」為此,全球充電樁營運商也都摩拳擦掌,積極籌資,「美國甚至有些等不到籌資的,就直接SPAC(特殊目的)上市。」

 

充電樁看似只是提供電動車電力來源,裡面的經營生態學問可相當大。

 

 

台灣充電樁產業鏈

 

設置學問大  兩類電流各有優點

工程、場域、地點  成本大不同

 

「設置」充電樁本身就充滿學問。

 

一般來說,充電樁可採用兩類電流,直流電優點是快速充電,只要充電二十分鐘,即可行駛一百到一三五公里左右,幾乎是台北到苗栗的距離。

 

另一類採交流電,充電一小時,可行駛三到三十三公里不等,雖然行駛的距離不長,但如果車主不趕時間,可利用離峰時間充電,電費相對省錢。

 

看似簡單的兩類設計,背後的工程卻明顯不同。「市中心的快充站,不僅要改電力迴路,還要計入土地成本,這讓一支直流充電樁設置成本超過百萬元。」張文津說,快充成本高昂;相對來說,慢充充電樁因採用現有電力迴路,不算後面的軟體系統,基本成本僅需要幾萬元。

 

在哪設置、如何設置也是一門學問。

 

過去,油車去加油站只要五到十分鐘,把油加滿就可以離開。宏碁集團旗下投入交通事業已十八年的宏碁智通總經理游明豐提到,「電動車充電需要時間,所以,設置場域跟加油站設置就不相同。」

 

以台灣來說,充電樁通常設置在市府、辦公大樓、百貨商場周圍。其中,百貨商場態度最積極,它們將充電樁視為爭取客戶多停留一點時間的重要工具。

 

「我們都知道,便利商店前幾年做了一大波店面改裝,還特地設置座位區。」商研院人工智慧服務綜合研究所所長范慧宜解釋,客人在便利商店每停留十分鐘,平均會增加十二元左右的額外消費,如果能讓客人因為電動車充電而多停留一些時間,百貨商場自然是很開心,「電動車最快充好也要二十到三十分鐘,這就是充電樁業者與賣場異業結盟的原因。」。

 

除了設置現場的問題,設置後,狀況更多,這成為能提供解決方案廠商的商機所在。

 

在全台公共充電樁建置拿下三成市占率的電動車新創公司起而行,總經理簡金品談起充電樁場域各式各樣問題,經驗老道。「電機、電控你都要學,你甚至整輛車都必須得會,尤其是電控裡面充電的部分。」

 

他舉了個實例。「在一個賣場中,曾經發生充電樁以前能用,但有一天突然不能用的景況。」實際到現場勘查後才發現,「原來賣場設了一個洗車機,共用同一個電源,造成電網負載不平均。」顯然,系統商不僅要懂車,更要懂「電」,才能對突發問題,對症下藥。

 

此外,如何計價、計費也是學問。

 

目前台灣已有裕電、遠傳、EValue三家營運商開始經營充電樁市場,以裕電經營的Yes來電充電站計價方式來看,7kW(瓩)充電、每分鐘收費一元,約合每公里成本一.五元。

 

「以Tesla來說,一度電充電費用大概是七到十二元不等,一度電可以跑五公里。」張文津說,同樣一輛車之所以會有不同的計費方式,主要是因為停車充電地點不同,除了電力迴路要改,停車土地也要成本。因此,這就跟停車場收費機制類似,市中心黃金地段的充電停車位成本,一定會比郊區來得高,這也是未來收費機制發展趨勢。

 

美國充電樁

建碁早年以數位看板產品打入美國充電樁營運商 Volta  Charging 供應鏈,近年更以中央網路管控平台拿下 Volta 系統升級訂單。(圖/取自Volta Charging臉書)

 

疫情干擾  長線看好

20年內全球商機上看16兆

 

只不過,充電樁市場發展雖好,但如今疫情仍未停歇,電動車搶用充電樁的情況,也因「在家工作」而不復見,台灣停車場業者、充電樁營運商就私下透露,「本來都已經要簽約布建了,疫情一來,有一些部署都先暫時停下。」

 

「這一、兩年台灣充電樁市場百家爭鳴,但現在遇到疫情影響,本來下半年要推的這些業務,可能要明年下半年才會蓬勃發展。」游明豐表示。

 

疫情雖帶來短期干擾,但長線趨勢不變,尤其伴隨全球電動車市場擴張,充電樁的未來還是相當可期,對台廠來說,也有參與國際盃的機會。國際研調機構BloombergNEF就預估,未來二十年,全球充電樁設施將更加快速起飛,二○四○年時,全球充電樁數量將來到三.○九億支。

 

其中,光是家用充電樁就有二.七億支,公共充電樁、辦公大樓設置的充電樁數量分別是二四○○萬支與一二○○萬支,而供給巴士與貨車使用的充電樁則會有四百萬支;未來二十年,全球光是安裝這些設備的投資金額就高達五八九○億美元(折合新台幣約十六.四二兆元)。

 

「台灣廠商的確有機會進入國際市場,不過,台灣廠商會先滿足本地需求,才再往國外去。」范慧宜一句話點出台灣充電樁供應鏈的發展動向。

 

很顯然地,全球減碳淨零趨勢成為電動車發展的一大推手,充電樁自然也不落後,可預見的未來,充電樁將處處存在,成為生活中不可少的關鍵必需品。而供應鏈中誰有智慧早早搶進,也將為未來二十年成長扎下最佳根基。

 

 

充電樁

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