台灣是全球機車工業最成熟的國家、也有全球最強的電子供應鏈，但在 這個港仔創立Gogoro之前，沒人真的成功地打造電動機車市場。投資人眼裡，他是絕世天才，像犀 牛一樣橫衝直撞； 「Go粉」眼裡，他是台灣的賈伯斯；員工眼裡，他是最龜毛的老闆，但 在陸學森自己眼裡，他什麼都不是，就是一個瘋子。
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你看不透Gogoro推手陸學森。他講話眼珠子滾來滾去，配上光頭，圓得沒邊際，所以他總是戴著方形粗框眼鏡，到底是圓是方？他總是強調自己愛台灣，但出生香港，在美國長大念書，三十七歲才開始長居台灣，他到底是哪裡人？
「你會玩解謎遊戲嗎？最聰明的不是解開謎題的人，而是那個設計謎題的人。Gogoro在做的，就是製造一個又一個謎題。」登記在開曼的Gogoro Inc.台灣子公司睿能創意共同創辦人董事長兼執行長陸學森，就是不想讓你看透。
但你有必要看透他。從兩年前不被任何人看好，到今天成為一方霸主，陸學森不只是把「重型電動機車」這個原本不存在的市場，從零做到有；他最終的目的，是要將台灣變成「動力電源的中東」。如同中東輸出石油，陸學森的能源大夢，是要改變全世界石油動力的交通工具，並且讓台灣成為這個新能源供應的主宰者。
真正相信這個夢的人不多，而最信任陸學森的人，就是潤泰集團總裁尹衍樑，除了給他雄厚的資金，還送了他一個禮物。「尹先生說我很像犀牛，」陸學森拿出尹衍樑給他的一個犀牛雕塑，在手上把玩。他在自己的光頭上比了一個角：「很像我吧，光頭，然後一直衝、一直衝、一直衝！」
像犀牛一直衝、一直衝 今年吃下八成市占，狂踩對手紅線
其實，陸學森有做夢的本錢。政府推動電動車政策近十年，在Gogoro誕生的二○一五年以前，台灣的電動機車平均每年賣六千多輛，總共只賣了不到四萬輛。二○一六年，Gogoro上市的第一個財報年，台灣共賣出兩萬輛電動機車，Gogoro就占六成，達一萬二千輛，銷售量比中華汽車、光陽工業等所有電動機車廠加起來還多；今年一到五月，Gogoro的市占率更逼進八成。
陸學森只用兩年，就吃下中華汽車經營了五年的電動機車市場，但這並非他的目標，他要改變的是台灣總共一千四百萬輛的燃油機車市場。
五月二十五日，Gogoro上市近兩年之際，陸學森推出新產品：Gogoro 2系列。發表會後，反應最激烈的不是曾穩坐電動機車產業龍頭中華汽車，而是傳統燃油機車（簡稱油車）龍頭：光陽工業。六月二日，光陽在全台灣報紙頭版頭，以至少半版的巨幅同步廣告，光陽的新油車全台統一價：三萬八千八百元。
三萬八千八百元，正好就是Gogoro 2在折抵汰換二行程補助後的最低價格。光陽雖然澄清這只是巧合，但顯然，陸學森打出的破壞性價格，已對穩定了三十年的油車市場造成震撼，也就是說，Gogoro 2已經踩到傳統油車市場的紅線了。
這個價格，讓Gogoro從貴族變成凡人，預購銷量也十分可觀。據《今周刊》團隊逐家門市調查，雙北市的電動機車補助名額到去年底才額滿；但今年剩餘的兩千多名補助名額，在二系列開放預購不到兩周，已經被申請光（環保署和工業局的補助無上限）。「而且就算沒有地方政府補助，民眾還是願意下訂單，我們一天的訂單還是有二、三十台。」據Gogoro門市透露。
而按照全台二十二家門市預計交貨及每日出車的時程，截至六月六日，估算二系列的預購數量已經超過四千輛，短短十三天，二系列已經賣到去年三分之一的量。
陸學森向我們解釋：「一系列瞄準的是高端消費者，完成讓市場『哇！』，並證明換電站電網這個模式可行；二系列的任務就是帶這個品牌走向大眾市場，讓更多人加入這個行列。」他說。
我們不但可以預期，Gogoro即將改變台灣的街景，也會改善因機車帶來的空氣汙染。在蠻橫的細懸浮微粒（PM2.5）籠罩全台都市的情況下，肺腺癌死亡率逐年升高，台灣一千四百萬輛汽油機車的影響，不可小覷。
當陸學森讓你看到第一步時，他早就準備好第二步、第三步。現在才在市場上出現的平價二系列，早在二○一四年就開始研發。Gogoro未來會怎麼走？陸學森這次大方地，向《今周刊》採訪團隊展示他從未對外人公開的祕密。
「那時候很多人都說，我蓋不到一百座充電站，現在我有超過三百五十座。」陸學森說。而這個電池網路，正是他所有計畫的核心。「好吧！我就讓你們看看！」話一說完，陸學森站起身，推開龜山總部的一扇大門。背後，是從未在外人面前曝光的絕對機密：Gogoro的能源網路大腦「NOC」（Network Operation Center，網路營運中心）。 Gogoro最值錢的資產，就在這裡。
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Gogoro2發表會後一周，光陽機車不甘示弱，買下各大報頭版廣告，急推相同價格的優惠方案，較勁意味濃厚。
直擊Gogoro祕密基地 AI教父黃仁勳：這就是人工智慧
「賣車只是工具，這個才是Gogoro的心臟。」說老實話，我們有點失望。在這個營運中心，就像一般公司的IT機房，牆上掛著八個大螢幕，幾名工程師自顧自地盯著電腦。直到陸學森請工程師隨機調出一個充電站GoStation的資料，事情才變得有趣。
「我們看……台中，這個清水換電站，現在這些電池有多少電、狀況怎麼樣、它從哪裡來、被什麼人用過，我們全部都知道。」陸學森說。原來，每一個充電站都有超過一百個檢測器，從氣溫、溼度，甚至最輕微的震動都能感測，「地震來了，我們會比氣象局更早知道！」陸學森說。
他透露，六月第一個周末的那場暴雨，他只關了八個充電站。「不是因為我們的機器有問題。水就算淹過機器三十公分，電池跟充電站都可以正常運作，我們的電池丟到水裡面也不會壞；我們關掉是因為台電停電了。但是，這個我們之後也有辦法克服。」
沒電了還能運作？陸學森像說漏嘴一樣，然後才說：「你知道，我們的電池可以放電嗎？」舉例來說，一座充電站有二十顆電池，當全部都剩下五○％的電，使用者沒辦法用，但Gogoro可以把十顆電池放光電，充滿另外十顆。陸學森說：「我們還可以放電給電網。」
這時候，我們才理解：每一座充電站，其實都是一個巨大的儲電設備。「以綠能為例，風力、太陽能、潮汐發電最大的問題，就在於發電不穩定，但儲電成本與技術都很高。而Gogoro的換電站與電池，不只充電，還可以放電，因此可以作為綠能的儲電設備。」舉例來說，白天時換電站可以用太陽能充電儲電，在需要的時間再放電回饋電網，接起原本錯開的需求與供給。
「歐洲、新加坡等先進國家在做能源控管的時候，是以十五分鐘為單位，在尖峰與離峰電費可以差到三倍。但是Gogoro的電力調節系統，可以做到以『一秒』為單位調節電量。台灣的電是非常便宜的，但這時候，我們的電網除了可以自行調節外，例如便利商店、飯店等用電大戶調節電量，離峰時我幫它多充電，尖峰時我不充電，還可以放電給它用。」
當全城都布滿他的充電站，Gogoro就可以成為城市的電力調節樞紐。「重要的是，我們的電池隨時都在移動。每一秒，上千萬筆的資料傳回來這裡，我們就可以掌握整座城市的交通和能源資訊。透過人工AI與深度學習，我們已經可以預測整座城市移動的模式了！」
也難怪AI教父、輝達（Nvidia）創辦人黃仁勳，在今年台北電腦展還找來陸學森幫忙站台。陸學森說：「Jensen（黃仁勳英文名）一聽到我在做的事，馬上大叫『This is AI（這就是人工智慧）！』他馬上就懂了！」
下一步：橫空出世到全球 把台灣成功模式，帶進歐洲、東南亞
陸學森透露，他現在正在和許多國家的一級城市，談智慧交通與電網的合作發展，「就在這間會議室，東南亞最大的三個城市代表團就在這裡，他們都在問我，什麼時候可以進他們城市。」
進軍國際，是陸學森一開始就打好的算盤。這也是為什麼，「設計電池時，我就要求團隊，要做到歐洲標準。」陸學森回憶，當時團隊大呼吃不消，「因為那真的很難。」「事實證明，台灣的團隊真的很強。我們的電池是全世界唯一拿到UL 2271認證（編按：市場最高規格）的電動機車電池。」這張認證，也成為Gogoro可以風光騎進德國柏林，與全球最大汽車零件製造商博世（Bosch）合作，並準備在歐洲快速拓展的門票。
他透露，進軍歐洲，除了證明自己的品質與市場規模，另一個重點，也是因為歐洲有比台灣及東南亞更先進的智慧電網，更可以發展他藍圖中的綠能饋電。歐洲也成為除了台灣之外，第二個重要的實驗場域。實驗成功，他就能一步一步複製經驗，讓Gogoro在世界每個角落「橫空出世」。
「台灣技術不輸其他國家，」動力電池廠有量科技總經理程敬義觀察：「但是台灣的市場機會比日本、韓國和中國少，所以規模沒辦法養一個產業。同時研發電池芯很貴，導致廠商不願意發展。但Gogoro打開這個市場，它使所有的機車廠都正視到電動重型機車的時代來臨。我覺得這是好事。」
現在，Gogoro也要帶起台灣的供應鏈技術實力（見下文）。「電池芯國產化是我們一直以來的目標，我們現在也在與國內廠商合作。」陸學森對電池國產化抱著希望，因為他的最終目的，就是把台灣的技術帶到全世界。
「台灣的市場其實很小很小。但為什麼會有這麼多人投資我們呢？是因為你看，印度的機車市場是台灣的十八倍、越南是三倍、印尼是七倍，加起來是台灣的三十倍。台灣非常有潛力做出先進的解方，所以我想以台灣為基準，創造新的模式與文化，再複製去其他國家，那些更需要乾淨能源的國家。」
「我的投資者眼光也看得非常遠，非常具有前瞻性。世界每年花五百億美元的汽油在兩輪油車上，而且集中在東南亞。市場絕對準備好要將錢花在電能上。」陸學森說。
「台灣是一個全世界最適合創新的地方，這個地方的所有條件都需要到位，如果我可以在台灣建立成功的能源系統模式，我們是可以影響全世界的，並帶起台灣第三波科技產業的成功。第一次是PC、第二是智慧型手機，而我真的相信，我們可以靠智慧交通工具和智慧能源，再次達到高峰。」這正是陸學森的大夢。
面對最大挑戰：獲利 不是靠賣車賺錢，而是背後能源系統
陸學森不會停下來，他的能源革命才剛開始實現。「我還沒賺錢，但我不覺得賺錢是最大的意義。這不是台灣習慣啦！台灣的廠商，代工太久了，水平線就維持在一個地方，從第一天開始，就是賺那二○％的毛利，但我們的商業模式是不一樣的，會有低潮，會有大量投資，但一定會持續往上。然後超過那個水平線。」
Gogoro現在最大的挑戰，就是獲利模式。他得把電池網路規模化，能源網才能開始撐起獲利。一名熟悉Gogoro計畫的外部人士指出，這個讓Gogoro電網能夠止住虧損的「神奇數字」，就是「十萬」輛機車。
當我們向陸學森求證時，他沒有否認這是他心中的規模。他說：「我並不是想做台灣最大的車廠。只要越快達到這個目標，我就能越快回本，所以我需要更多人幫我，也需要更多顧客的信任。」「未來用Gogoro電池的，一定不只有我們的機車。現在已經在和其他車廠合作，我們的目的，是讓台灣的電動機車市場變得很大很大，而我們只當其中一個小玩家而已。」
現在陸學森正在加速把雙北市的成功經驗，複製到全台灣每一個城市。
今年三月，睿能創意完成第三輪資本市場募資，共募得二十七‧五億元新台幣。其中七‧五億元是填補虧損，並不意外；但耐人尋味的是另外的二十億元，將用來擴增換電站。若按照一個換電站八十萬至一百五十萬元的成本，這二十億元的投資足以讓Gogoro在台灣，再增加至少一千個以上的換電站。市場人士觀察：「這一筆投資砸下去，就沒有第二家廠商能在換電上跟Gogoro比。」
這才是他的真正意圖。出身微軟及宏達電的陸學森，把機車從傳產做成高科技，並套用手機產業的思惟。「我從來都不打算靠賣車賺錢，現在不是、未來也不會。Google做Nexus不是賺手機錢嘛，他要賣的是Android系統。」陸學森說。他真正的目的，是讓全台灣布滿他的換電站，然後讓所有交通工具，全部使用他的電池系統。
很瘋狂嗎？「我還有更瘋狂的點子！」陸學森用英文說。
陸學森喜歡說自己瘋狂。英文比中文流利的他，興奮起來就會切換到英文模式。而瘋狂，正是他從微軟、宏達電不斷跳槽所追求的東西。十三歲移民美國的陸學森，在美國念完工業設計後，先進入耐吉（Nike），不到三十歲就當上創意總監，幫老虎．伍茲（Tiger Woods）設計產品。因為對網路感興趣，便加入微軟，設計XBOX遊戲機，最後當到美國微軟行動平台產品群創意總監。他自己形容：「辦公室在頂樓，非常漂亮、很舒服，適合退休。」
但二○○一年，他第一次看到蘋果的iPod，驚為天人。「這東西是一台PC！」陸學森回憶，他那時拚命想設計出比iPod更好的產品，終告失敗。他發現：「我想要做出好的行動網路裝置，如果我要做出新東西，那我就不能留在大公司。」那時宏達電還是一家在國際沒沒無聞的小公司，但陸學森和宏達電前執行長周永明談過之後，覺得宏達電是一個機會。
「當時我的朋友聽到，都覺得我瘋了。我要放棄那麼好的辦公室，到台灣這個小地方，然後到這家『先進科技電腦公司』（hTC, High Tech Computer）？」講起前東家的英文公司名，陸學森自己也覺得好笑。但是，他在那裡，做出讓宏達電股價上千元的產品：鑽石機。
在當時的市場，這是第一支在設計及品質上都能和iPhone打對台的Android手機，三個月就賣出一百萬支，讓宏達電與蘋果、三星鼎足而立。
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睿能設計總監王松富(左)在Gogoro團隊中扮演核心角色， 極少接受媒體採訪，大吐和陸學森共事的「苦水」。
回首「跪著」求合作遭拒 離開當紅的宏達電，催生殺手級產品
就在二○一一年，宏達電重回股王時，周永明的經營團隊出現大變動，陸學森起了離去的念頭。「我做手機，最重要的是透過網路連接所有人。你看得到手機，但你看不到網路。」陸學森說。要支撐iPhone、鑽石機這樣「殺手級」的產品，重點仍在背後的網路系統。他便想要來打造一個還不存在的網路。
「○六年我跟宏達電一起搬來台灣。我第一眼就看到很多很多的摩托車，然後每一輛都是髒的啊！臭啊！吵啊！我覺得，摩托車是一個很好的solution（解決方案），在台灣摩托車就跟鞋子一樣，騎了才能夠出門。我就開始想該如何解決這件事，對這個問題充滿熱情。」
然而當陸學森去找市面上的機車廠商，想要建立一個電動機車的能源網路，但是沒有廠商願意投資。「你知道我的膝蓋都是血嗎？這幾年我是跪著在走路的！那些廠商，中華、光陽、三陽、宏佳騰，我全部都去找過了！」陸學森心一橫，他們不做，我來做。
因緣際會下，陸學森有機會向尹衍樑提出了他的計畫。陸學森要做的，是沒有人做的能源網路，以機車密度最高的台灣作為實驗第一站，並將這套系統複製到其他國家，進而改變世界。尹衍樑聽了，只說了一句「OK」，陸學森的口袋多了五千萬美元。
二○一一年四月二十七日，Gogogo在開曼成立公司那一天，宏達電股價創下歷史新高一二七○元。三天後，陸學森離開宏達電。
要建立能源網路，他首先需要一個「殺手級」的產品。陸學森說：「別人的電動車部門都是公司掏出一點錢來做。我不是，我沒有油車的包袱，我可以做出和市場完全不一樣的產品。」
二○一五年，Gogoro第一代產品亮相，外表亮麗，靜如處女、動如脫兔，從零飆到五十公里，只須四‧二秒，而且從設計研發到生產製造，除了電池芯，全部都來自台灣。
然而，當陸學森宣布這輛機車竟要高達新台幣十二萬元的天價時，所有人都驚呼「太貴了吧！」競爭對手譏笑他、消費者罵他，就連他的主要投資人尹衍樑都勸他「消費者最大」。
從天價到降價的教訓 「我現在所有力氣，都在滿足消費者」
痛定思痛後的陸學森，決定違反他的所有理念，降價三成。
「消費者是驅動改變最重要的因素。」陸學森說，「你有再好的理想、再環保的解決方案，消費者不買單，我也不用玩了。所以我現在所有的力氣，都花在滿足消費者的需求。」
這些年，他的確累積了一些掌聲，但有更多人冷眼等著他失敗。面對壓力，陸學森知道他走出去的每一步都只能成功。越是怕，他就越投入。
平時在公司裡沒有專屬辦公室的陸學森，和一般員工一樣在開放空間工作。但接近二系列的上市時間，他需要完全投入時間，因此在一間會議室裡擺了兩台蘋果電腦，專心工作。睿能資深首席設計師暨設計總監王松富，從公司草創期就和陸學森打拚，他觀察：「他平常九點前就到公司，晚上十點、十一點才走，待得比我們每一個人都晚。」
王松富是睿能第八號員工，身材高大，比陸學森高了半個身子，但在陸學森面前，王松富竟有幾分害怕。講起陸學森的「龜毛」，王松富欲言又止，最後才說：「去年一、二月，那時候我們Gogoro 2設計九個月，已經開始lock down了（確定最終產品規格）。有天晚上八、九點，他蹲在車子那裡很久都沒有說話，我就知道不妙。」然後，陸學森轉頭過來跟他說：「阿水（王松富綽號），I don't feel it.（我沒有感覺）。」
已是最後設計階段，王松富大退三步驚呼：「沒感覺？」原來，陸學森覺得缺少產品的「magic」（魔力）。因此他們重新發想，看見台灣年輕人喜歡改裝車、做出自己的風格，所以他要設計團隊加上各種不同活潑配件。最後，在Gogoro請暴紅的世大運廣告導演劉耕名所拍的二系列宣傳片裡，「自由拼裝」就變成新產品一個最主要的元素。
「若要驅動一個團隊完成目標，有時候就是要下一個艱難的決定。這個決定就是老闆的責任。」陸學森說。他對品質的要求在看得到的、看不到的地方，都絕不馬虎。當攝影記者為他拍照時，旁邊擺了一個簡單的Gogoro機車紙模型，他要求暫停，然後低下頭來調整紙模型。實體Gogoro的前車架有一個特殊的弧線，但紙模型是平的，他想要把紙凹成那弧度。只見公關、攝影、記者一大批人在旁邊等他，讓他在手上弄了好久，把模型零件拆了又裝回去好幾次，滿意了，才小心翼翼地把紙模型放下，露出孩子般快樂的笑容。
這一瞬間，看透陸學森其實一點都不難。
從今年4月起，Gogoro與德國博世合資的共享車隊將擴增規模，共計會有1,000 部Gogoro穿梭在柏林的大街小巷。(圖/CFP）
