在陸學森的犀牛精神驅使下，Gogoro不但衝撞了整個機車市場，甚至牽動政府政策發展，讓Gogoro主導統一電池標準。在引發業界極大爭議後，工業局這麼說……。
如今，Gogoro不只震撼了市場，現在更可能主導政策。五月，行政院院長林全拍板電動機車政策方向，宣示未來將以換電為主流，並指出「業者都支持換電系統」，然而真的是這樣嗎？
消息一出沒多久，在工業局代理局長呂正華主持的一場會議上，中華汽車、光陽、三陽及山葉等充電式電動機車廠商都到齊。出席會議的人士指出，這場會議火藥味十足。「是誰說我們同意要跟Gogoro合作的？！」一名機車產業大老第一句就發難，整場會議從下午四點吵到六點，最後不了了之。
釋出公版電池規格？陸學森：我很歡迎大家來談
在被產業大老「指教」過後，工業局對電動機車的發展政策態度轉為保守。工業局金屬機電科科長童建強對本刊說，政府旨在推動充、換電的雙軌制：「政府並沒有獨厚Gogoro。過去好幾年，我們都在幫助廠商發展充電機車，在全台灣建立起一千多座充電站。」他指出，充電站雖然成本較換電站低，但政府是補助價格的一半，整體充電站的補助，仍遠高於換電站。
「現在Gogoro自己砸了好幾十億元投資，證明了換電站也是很好的商業模式，具有產業競爭力。站在政府的角度，當然是充、換電一起推。未來我們也會繼續和地方政府合作，推廣充電站。兄弟爬山，各自努力嘛！」童建強說，現在政策都只是初步規畫，並沒有詳細政策出台。
IEK分析師曾郁茜也認為：「充電及換電爭議是否達到共識，目前廠商眾說紛紜。這兩種模式在時間成本、商業模式、客群需求等各有利弊，我的看法是未來應該會採用雙軌並行，也應該開放市場選擇要用充電或換電機車。」她說，「有兩種模式彈性較大，便於廠商針對不同客群發展不同行銷模式，有利於市場的多角化發展及商業模式的變革。」
至於，政府想要發展全台統一的標準電池規格，而且初步計畫採用Gogoro電池的規格，作為所有換電系統的標準「公版電池」，童建強坦承有接觸Gogoro，希望Gogoro創辦人陸學森能開放電池的規格，讓之後想採用換電系統的電動機車的門檻更低。這正好中了陸學森的下懷。陸學森說：「我本來就不想自己做機車，當然是希望大家都用我的電池。」
但是，國內電池系統廠統振董事長陳敦仁與Gogoro接洽後，卻不認為Gogoro會開放自己研發的規格標準，讓業界使用。陳敦仁說：「他們的換電系統，就像是iOS；如果此時台灣供應鏈沒有組成自己的Android聯盟，還在遲疑，那麼就太遲了！」對此陸學森則表示：「他們覺得我像iOS、不開放，那是因為我還沒開放嘛。我很歡迎大家來談。」
至於開放規格與技術，是免費，還是收取授權費？陸學森語帶保留：「這就要看大家怎麼談了。我們投入了很多成本，很願意分享自己研發的成果，但當然也要向投資人交代。」
未來發展應納考量！中華車：須有「快充換電站」的配套
中華汽車副總陳清亞則認為，充電、換電兩個技術，在電池技術成熟後，不一定是壁壘分明。「我們認為，『快充換電站』在未來是有可能發生的，就是換電站採用快充的技術，這樣更可以滿足消費者的需求。但問題是，慢充換電的技術，有沒有辦法在快充技術成熟後來升級應用？已經建的換電站該怎麼淘汰？這都是政府在制定政策前，應該要納入評估的！」
陳清亞提醒，雖然電池廠商如有量科技、能元科技都看好政府統一規格，但是「若政府嘗試推動換電系統，最好由政府出面召集專家與業界制定一套標準，由國營企業或政府來經營，透過公開招標方式採購電池、充電設備經營。更能確保民眾響應節能環保之時，不致傷了荷包。」對此，工業局表示，一切都只是初步構想，會再與業者坐下來好好溝通，不會貿然執行。
