台鐵強制加班引發近千人連署，打算於春節「休假」，恐將影響疏運，企業工會和產業工會也因此隔空對話。到底兩個工會在爭什麼？
交通部大動作召開記者會，起因於台鐵產業工會發起除夕到初三（一月二十七到三十日）的「依法休假」、拒絕國定假日加班行動，產業工會宣稱，目前已有近千人連署響應。若行動人數屬實，將影響台鐵春節疏運。
而除了交通部的澄清，台鐵企業工會理事長張文正也現身記者會為台鐵春節運輸背書。企業工會理事長明確反對產業工會行動，兩工會立場明顯不一。
台鐵兩工會為何而爭？要從雙方的訴求說起。去年十二月，台鐵企業工會發動遊行，要求政府補齊基層人力、營運獎金併入本俸、增發危險津貼、台鐵與公務人員年金改革脫鉤，其中除年金改革部分須進一步討論外，其餘皆已獲政府正面回應。
至於台鐵產業工會，則是在去年九月，也就是華航罷工行動引發社會高度討論之後，由台鐵運務人員（站務、車長、列車長等）為主的部分員工組成，主要訴求在於調整「日夜休」三班制。
人數未達標 想協商須合作
三班制意指以「日班、夜班、休息日」為一個循環，每班十二小時，主要適用於鐵路局運務單位中的站務人員。產業工會指出，三班制班表沒有完整休息日，讓員工長期過勞，輪班遇到國定假日時，也沒有選擇休假或補休的自由。
但是目前會員數僅占台鐵整體員工約一七％的產業工會，法律上仍不具有與資方進行團體協商的資格。依據《團體協約法》，能夠與資方協商的勞方代表，首先是企業工會；產業工會則需有一半以上員工加入該工會，才具團體協商資格。
當然，產業工會可與企業工會合作，共推協商代表。不過，對於產業工會的主張，張文正強調，三班制實施近三十年，未違反勞基法，關鍵仍是人力不足，若請假或休假，員工往往找不到人代班。言下之意，只要補足基層人力，產業工會所提問題將可有效緩解。
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付足加班費 三班制不違法
熟悉勞動問題的律師陳業鑫也說，台鐵的三班制規畫只要加班費正常給付，並無違法問題。
訴求未獲企業工會認同，產業工會則呼籲政府應主動協商。台鐵產業工會法律顧問蔡晴羽律師指出，如果政府是主動協商，就沒有適用《團體協約法》條文的問題。產業工會理事長王傑則說，他們願意進一步協商，但沒有人找他們談過。
對此，台鐵運務處處長張錦松表示，從去年九月到十二月，已經在內部開過六次工時協商會議，但因產業工會所提的輪班制度，未達法定周工時四十小時，因此未能採納，如果產業工會能提出更適當版本，運務處仍願意一併討論。
台鐵屬於公營事業，資方必須在勞工權益與公共運輸的政府責任中取得平衡；而在回應企業工會要求後，固然要關切少數員工的訴求，但依法處理，卻是必須謹守的最後底線。
興航勞資爭議 林明昇不能點頭的背後
復興航空解散，所有員工被解僱，因符合《大量解僱勞工保護法》第5條規定，資方要和員工進行勞資協商，在已經召開的5次協商會議中，勞方代表要求除了法定的資遣費，另要「加發1.5個月薪資與工會會員每人10萬元工會行政費」，但至今與資方未有共識。
那麼，復興航空董事長林明昇到底在堅持什麼？簡單說，就法律層面看，興航目前已非林明昇所有。
目前復興航空已進入清算，針對公司資產、負債進行清理，依法律規定，最優先為有擔保物權、依《勞基法》之資遣費及勞工未滿6個月的工資。第二順位是一般的無抵押債權，如積欠稅負等，最後才是一般債權，也就是，林明昇「不慷他人之慨」的態度，應是值得肯定。
針對工會要求的加發薪資、工會行政費，北市勞動局勞動基準科科長黃毓銘認為，這是正常勞資協商過程的一部分，但不屬於法定債權，意即依清償順序是排在最後面，屆時若公司財產已無剩餘，即使同意工會要求，最後也可能無法拿到賠償。
（賴若函）
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