近年法院批准公司重整件數不到兩成，重整成功機率更低，興航明快解散，反而較有可能完整清償。但興航第一時間澄清不停飛，是重大瑕疵。
興航董事長林明昇宣稱「每天一開門就燒掉一千萬元」，虧損壓力極大，因此在董事會同意下宣布解散興航。 不過，包括遠東航空董事長張綱維在內，不少人建議興航應「重整」而非「解散」，只是，重整真那麼容易嗎？對債權銀行、興航員工來說，重整比較有利嗎？
啟示一：重整難度高 解散未必不好
依《公司法》規定，由董事會發起、經股東會決議即可解散公司。但公司重整的先決條件，是要認定公司「因財務困難，暫停營業或有停業之虞，有重建更生可能。」才能由公司、股東或公司債權人向法院聲請重整。
之後法院會選任檢查人， 檢視公司業務、財務、資產狀況，確認是否尚有經營價值及重建更生可能，再由法院認定是否批准重整。
只是，據司法院統計，二○○二年到一五年間，向地方法院聲請公司重整的舊案加新案共二二三件，截至去年底，法院已裁定二一七件，其中僅三十七件獲批准，占一七％；一七一件被駁回或撤回，占七九％，另九件為移送管轄或另做處理。
由此來看，公司或利害關係人聲請重整，被法院拒絕件數遠高於獲准件數；更不用說，公司獲准重整後，最後成功「起死回生」的機率更低。近二十年來，國產汽車、大眾電信等大企業陸續聲請重整，但其中僅東隆五金、遠東航空、台中精機是少數重整成功案例。
一位資深會計師指出，興航近年發生兩次空難，影響載客率，很難再找回民眾信心，如果確認公司經營不下去，「重整只是拖時間、不確定因素更高，對債權銀行、員工未必有利。」
外界以遠東航空為例，認為興航也應聲請重整。這位會計師表示，遠航歷經多組人馬評估是否接手重整，員工數從一千多人掉到四十多人，「現在興航有一千七百多人，無法相提並論。」
東隆五金之前受八十多億元掏空案衝擊，一度撐不下去，但因東隆鎖頭專利獨步全球，憑藉無可取代的技術及員工努力，終於重整成功。一位資深律師分析：「興航沒有這樣的條件。」
這位律師表示，若興航已體質不良，勉強聲請重整也很難成功，「不如現在完整清償，保障員工該有的資遣費。」兆豐商銀等主要債權銀行也早就表態，直接拍賣抵押品，對雙方較有利。
啟示二：市場重大訊息 不該刻意隱瞞
此外，興航最大爭議是說法反覆、衝擊股市。十一月二十一日早上即傳出停飛消息，但興航發言人在當天股市盤中還回應媒體「絕無此事」，並稱「鄭重否認流言」，當晚才改口承認。
對此眾達國際法律事務所資深顧問陳泰明說，「興航可以不回應，或說盤後有重大消息宣布，但不能說沒有。」這有違企業經營誠信，甚至涉及欺瞞。
陳泰明指出，興航應先知會民航局、金管會，告知有此初步想法，或至少提前通知將開董事會、宣布重大訊息，諮詢後續如何因應。
外界擔憂，興航若先和相關機關溝通，恐有內線交易問題。但陳泰明認為，內線交易有具體違法規定，「若什麼都怕內線交易，很多重大訊息統統不能有，」也無法先應變。
一位資深律師指出，公司法規定，召集董事會應載明事由，並於七日前通知各董事及監察人，其中雖有但書「緊急情事得隨時召集」；但以興航解散來說，「這是何等大事，怎麼可能一、兩天內才做決策？」
這位律師強調，興航應循正常程序通知、公告將開董事會，有重大訊息宣布，「至少兩天前就提早申請暫停交易」。但興航沒這麼做，還神祕兮兮，造成股市波動，「是很不好的示範」。
證交所第一時間依據「有價證券上市公司重大訊息之查證暨公開處理程序」，認定復興航空未在期限內召開記者會說明，以及對外澄清資訊不完備、造成股價波動，共開罰一五○萬元，但仍無法彌補對投資人造成的傷害。重點是未來如何記取教訓，別再犯如此錯誤。
