司機月薪不到三萬，車隊只能低價經營 一輛火燒車 燒出低價陸客團三大病徵

遊覽車駕駛 須拚命賺外快

​陸客赴台觀光８年共11起重大交通事故，政府應該正視遊覽車產業問題，別讓台灣淪為大陸人心目中的「奪命島」。(攝影/吳東岳)

「做我們這行，真的有夠辛苦！」看到這次悲劇，曾是遊覽車司機的小王（化名）感嘆地說：「司機薪水低、收入不穩，也顧不到家庭。」小王有超過十年的客運及遊覽車司機工作經驗，也還有不少老同事，仍然在市場上所謂的「大車行」中開車打拚。

「他們的底薪大概是每月一萬九千元，出去開車，每天出差費有三百元。算起來，就算一個月三十天都在開車，薪水也不過只有兩萬八千元。」兩萬八的薪水，當然不夠養家，「剩下的，就要靠購物站的佣金。」

小王說，以某家有規模的車行為例，司機能拿到的購物站佣金，是整團所有購物金額的二％左右，也就是說，如果陸客團一個月的購物金額達到一百萬元，司機就可以抽佣兩萬元，「這樣，一個月勉強可以賺到差不多五萬元；但是要賺到這個錢，真的有夠累！」

為什麼累？因為在基本月薪偏低之下，司機不能輕易放掉任何一個接團的機會，「以前團很多的時候，甚至是中午十二點送一團到機場，下午三點就接下一團。另外，他們給司機外地一晚八百元，但是台北一晚住宿就要一、兩千元，司機可能晚上就得睡車上。」

車行收入少 買低價打造車

為什麼不能給司機更多薪水、更好的補貼？「因為旅行社給車隊的錢也很少啊！」曾經也是遊覽車司機的李先生這麼說。

「現在跑陸團，一天旅行社給車隊的行情大概是七千元。」一天七千元，車行能賺多少？李先生這樣計算：八天七夜行程，會以七天來算，共四萬九千元，扣掉油錢一萬五千元、司機七天薪水加總約七千元，剩下只有兩萬七千元，如果一個月能跑到四團，車行能賺到十萬元，「這還沒有算保養、修車的錢喔……，一輛車，一年只賺一二○萬元。」

一年賺一二○萬元，這又是個什麼樣的數字呢？李先生說，基本上，目前跑陸客團的車多是日本車底盤，像是豐田旗下的Hino、三菱的Fuso，再由台廠製成的打造車，價位大約在六百萬元左右，「所以，一輛車就算從來都不保養維修，也要五年才能回本。」

「為了能更快回本，車隊要怎麼做？」李先生自問自答：「所以給不起司機更多薪水，也不會有人買更貴的歐洲車底盤（八百萬到九百萬元左右），當然更不會有人進口通過各項檢測的整車。」據他了解，從日本進口來做成遊覽車的底盤，在日本通常是用來當公車，「就是用來跑平地、跑馬路的，但是在我們這邊卻上山下海，會有危險啦！」

畸形一條龍 僅購物站賺錢

最後一個問題，為什麼旅行社不能給車隊更多收入呢？

「要搶到團，台灣這邊的旅行社就是要比價格，誰的價格低，誰就能搶到團。」李先生說，「所以，台灣專做陸客的大型旅行社就發展出所謂的『一條龍』作法，每個環節都壓低成本，只靠購物站賺錢。」

專門做陸客生意的旅行社業者劉先生，呼應了李先生的說法：「一條龍，就只有購物站賺錢。」他說，這種作法的關鍵在於「賭團」，只要成本壓得夠低，若賭到一團購物金額夠大的，旅行社就能賺錢。另外，一條龍下的部分購物站漏開發票、逃漏稅等情況，也是壓低成本的作法之一，業者透露，只要調出旅行社實際接待的團數與人數，再對比報稅資料，就能發現蹊蹺。

在一條龍的供應鏈中，也包括車隊，「像大型旅行社會養車隊，以降低成本，如此一來，小型車隊也只能跟著殺價，永遠無法拉高價格。」李先生解釋了惡性循環的根源。

不過，低價車、一條龍的作法，至今尚不能定論就是這次悲劇的直接原因；遊覽車全聯會理事長魯孝亞就表示，「出事的車輛是向廠商進口整輛底盤，在台灣合法架裝，車輛組裝完成後，再去檢測、掛牌，是經過高規格檢驗！」而中華觀光精品協會祕書長張國榮也指出：「低價團不代表危險、沒有品質，難道廉價航空就代表危險嗎？這只是一種行銷策略。」

災難的導火線，仍待查驗。但低價思惟所引發的種種品質、安全疑慮，當然也值得趁此機會一併檢討，畢竟，我們不能等到下一樁悲劇發生時，才又循著導火線的導引，追查根本原因。