正當東海周邊國家忙得不可開交之際，主張擁有釣魚台主權的中華民國，卻顯得異常冷靜。國安會召開緊急會議因應之後，僅以一紙聲明對外表示：「擁有釣魚台主權的立場，不會因為大陸公布防空識別區而有所改變。」並批評對岸：「事前未與我方諮商，此舉無助於兩岸關係正面發展。」此外再無抗議動作。
防空識別區緣自於一九四四年，全球五十二個國家在芝加哥簽署《國際民用航空公約》，確立領空與航空情報區概念。一九五○年代，美國與加拿大為了防範蘇聯空軍威脅，創立防空識別區概念，以便迅速定位辨識區域內航空器。
雖然防空識別區是單方面宣示，其他國家沒有義務遵守，但中國為宣示實質控制釣魚台列嶼及周邊海域，而劃設東海防空識別區，並以軍事行動要脅其他國家配合，引起美、日、韓周邊國家不滿，分別以軍事、外交等手段，要求中國撤回這項主張。
三國出軍機 台灣僅發聲明
反應最迅速、激烈的，當屬才剛宣示將「重返亞洲」的美國。國防部長黑格（Chuck Hagel）先痛批中國「意圖破壞區域穩定現狀」，強調美軍不會改變在東海的軍事行動；兩天後，五角大廈派遣兩架未武裝的Ｂ52轟炸機，由關島飛往釣魚台，進行「經常性訓練」；事前未提交飛航計畫、也未告知中國軍方或登記飛行器頻率。兩架轟炸機在該領空約一小時的停留期間，並未遭遇任何中國軍機干擾。
有了老大哥美軍帶頭，日、韓兩國也跟著有樣學樣，分別派出反潛戰機飛越東海防空識別區挑釁，對中國撂下「不是你說了算」的訊息。儘管中國空軍戰機也數次升空巡視，但皆未釀成衝突。
正當東海周邊國家忙得不可開交之際，主張擁有釣魚台主權的中華民國，卻顯得異常冷靜。國安會召開緊急會議因應之後，僅以一紙聲明對外表示：「擁有釣魚台主權的立場，不會因為大陸公布防空識別區而有所改變。」並批評對岸：「事前未與我方諮商，此舉無助於兩岸關係正面發展。」此外再無抗議動作。
二○一○年五月，日本政府也曾片面將防空識別區向西南延伸，與我國宣示的防空識別區重疊。當時外交部曾強硬表示：「事涉我國主權及空域完整，無法接受日方決定。」反觀這次中國劃定防空識別區，我方卻表現得若無其事；交通部甚至在第一時間就承諾，我國民航機將依中方要求提交飛行計畫。民進黨立委蕭美琴就質疑：「政府前後態度大不同，令人感到錯亂，到底什麼才是政府的立場？」
有關民航機是否應向中國提交飛行計畫，台大法律系教授姜皇池認為，對飛往中國領空，且通過東海防空識別區的民用航空器，政府不應禁止航空業者向中國提交飛航計畫，但應由民間自行提交，而非官方代送，以免產生我方承認中國擁有釣魚台主權的誤解，「這僅是為了飛航安全而報告，不代表承認中國防空識別區的合法性。」至於不會進入中國領空的飛行器，則根本沒有提交計畫的義務。
「中國想透過防空識別區證明自己能實質掌控釣魚台，美、日就用實際行動打破中國的盤算。」淡江大學國際事務與戰略研究所所長翁明賢分析，實際、有效、長期的管控，是《國際法》上國家對特定區域擁有主權的三項指標；中國試圖藉防空識別區改變現狀，美、日基於戰略利益當然不能相應不理，以免被視為默許。「台灣雖然重視兩岸和平，但也應適度表達立場，否則形同將一中框架置於東海主權之前。」
翁明賢研判，中國的下一個目標，極有可能是同樣有主權爭議的南海領空，同樣宣示擁有南海主權的我國必須及早因應。「中國是透過先製造爭端再解決問題的手法，一步一步爭取區域主導地位，台灣的國安系統有沒有自己的通盤戰略？我們是要扮演強權之間的關鍵角色，還是在這場國際角力中缺席？」
其實，台灣確實有機會在這起事件中發揮關鍵影響力，日本外相岸田文雄在事發後就曾公開喊出：「對於中國劃定防空識別區，日本政府希望與美國、韓國與台灣合作。」然而我方僅重申馬英九總統去年拋出的「東海和平倡議」，呼籲各方透過和平對話來解決紛爭，繼續維持區域和平穩定；似乎認為事不關己，不願被捲入爭端。
一 步退 可能會步步退
中央警察大學公共安全系副教授董立文表示，從近年來，中國潛艦多次穿越台灣北邊的宮古島與南端的巴士海峽，一直到最近的東海防空識別區；種種跡象皆顯示，解放軍有意突破美軍在第一島鏈的封鎖，將軍事影響力擴及太平洋西岸。而中國出太平洋的最大阻礙就是台灣，我方絕不能毫無警惕，「現在已經不是談和平的時候，而是用具體動作來保衛和平的時候。」
「就算不從國家安全角度出發，我國政府對於中國劃定防空識別區宣示釣魚台主權，絕不能沉默不語，否則形同默認中國主張。」董立文說，雖然基於「和中友日親美」的戰略目標，我方不一定需要出動軍機挑釁；但至少應該對國際社會明確表示，「不接受中國的片面主張」，並考慮也將釣魚台列嶼劃入我國防空識別區。
姜皇池指出，○七年十二月，中國即曾計畫設立台灣海峽防空識別區與東海防空識別區，但因顧及國際反應而放棄。如今，中國再次宣布東海防空識別區，不能排除未來提出台灣海峽防空識別區的可能性，政府應預先因應。
防空識別區
防空識別區（ADIZ）是指一國基於空防需要，單方面劃定的空域，以便該國軍方迅速定位管制進出該區域的飛行器。防空識別區概念是由美國率先提出，飛行器進入防空識別區後，該國可以採取各種方式監視，但直到飛行器進入該國領空前，無權對飛行器採取迫降、擊落等措施，否則將是嚴重違反《國際法》的行為。
中國宣布東海防空識別區後，交通部長葉匡時（左）表示， 基於航機安全，民航局會將飛航計畫遞交給中國民航單位。(攝影/陳俊銘)
