碧潭吊橋抽筋換骨 小心整建變拆除

馬英九從政以來的工程政績以負面居多，其中最有名的就是貓纜塔柱危機，而當年「馬市府團隊」主辦貓纜的台北市工務局新工處處長李四川，現任新北市副市長，又捲入新北市新店區的「碧潭吊橋橋墩安全疑案」，一碰「纜索」就「掉漆」，似乎成了李四川的特色之一。

碧潭是台灣清代至日治時代「八景十二勝」的一勝，有其不可磨滅的歷史意義，也是許多台灣人共同回憶的一部分，其中最吸睛也最具有地標價值的，就是一九三七年建成的碧潭吊橋，在當年是一個新穎的工程設計，也是日治時代「台灣博覽會」期間的代表建物。但奇怪的是，吊橋並未受到《文化資產保存法》的保護。
 

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吊橋結構安全一夕推翻

過去的台北縣縣長蘇貞昌、周錫瑋對碧潭吊橋的維護都相當用心。蘇貞昌就任台北縣長前，曾有過是否拆除碧潭吊橋的爭論，後來蘇貞昌在一九九七年成為縣長後進行深入的調查研究，工程顧問公司認為吊橋結構完好，並在二○○○年整修工程完成時，宣布吊橋還有五十年的壽命；周錫瑋任內，在一一年一月由中華工程顧問公司對吊橋檢測，也沒有問題。

沒想到，這些專業意見卻在一夕之間遭到推翻。依新北市新店區碧潭段都更案實施者合康工程顧問的規畫，未來該區新建大樓的連續壁將緊鄰吊橋墩座，兩者差距不到一公尺，開挖必將危及吊橋安全，但新北市政府目前的處理方向，並非要求合康公司更改規畫，而是「為了配合這個不合常理的都更規畫，情願把安全的橋墩挖掉重做」。

揭發此工程風險的民間工程師王偉民說，連續壁緊鄰吊橋基座，「嚴重的話，橋墩都可能飛起來！」他表示，橋墩像是牙根，要承受數千噸來自橋身轉到鋼纜的拉力，一般土木工程的安全係數是三，而目前計算出來碧潭吊橋在日治時代設計的安全係數是四十五，遠高於現在的標準，不得不佩服日本人工程品質與安全的要求。

明明碧潭吊橋在二○○○年整修完成後，可以用到二○五○年，但據今年七月十日中央社報導，李四川在市政會議上表示，碧潭吊橋使用多年，基座多少會老化，可以趁這個機會鑑定基座的安全性，「也不是壞事」。

七月十三日，新北市城鄉發展局新聞稿說：市政府與合康公司達成協議，由合康負責重新施作橋墩，李四川表示，適逢本次民間辦理都市更新機會，經評估後以現行技術、工法進行吊橋兩側橋墩基座重新施作，更能確保吊橋的安全，延長吊橋使用年限並可讓古董吊橋重獲新生。

王偉民說：「我很想知道七月十日至十三日這幾天，新北市有什麼工程技術資料可以否決掉前面的吊橋結構安全的結論。難道只是為了配合合康的都更，新北市政府就要曲意配合？更何況橋墩的土地八○％是政府的，只有二○％是民間的，政府應該把橋墩的土地所有權都買下來才對！」新北市的作法令人不解。

從另一個工程常識也可判斷，李四川恐怕又犯了貓纜的錯誤。碧潭吊橋的橋墩和橋塔是同時興建的水泥結構，橋墩是厚實的水泥塊，埋在地下，不會動，而橋塔是片狀空心的結構，又要承受風吹吊橋的晃動力量，橋塔絕對會比橋墩先壞掉，如果李四川所說「橋墩危矣」是對的，那麼碧潭吊橋早就是危橋，應該封鎖，不再使用。

沒想到，李四川在十一月四日又公開宣布：為配合都更，最快明年二月過完年就要拆吊橋纜索，由合康進行安全評估，並要求合康在橋墩座原地打樁，確保安全性。
 

周邊居民商家幾不知情

十一月十九日，記者再次詢問新北市城鄉發展局都更處代處長謝登武，謝表示，合康尚未完成地質探勘，尚未提出正式報告，他強調，報告必須經過第三方的專業簽證，並公開評審過，才能認可。

王偉民則強調，任何工程若要抽樑換柱，都是「萬萬急不得」的事，可靠性、安全性都要重新計算，更何況現在要把已有七十五年歷史的吊橋「抽筋換骨」？

據了解，目前新北市政府「拆掉吊橋基座重新打樁」的方向已大致確定，同時預計明年二月開始將封橋，預計整個吊橋拆除整修作業最快半年後完工，未來整個吊橋重建費用將由都更公司支付，商家停業期間的補貼由誰來支付目前則未定！

不過，根據本刊實際到碧潭吊橋現場採訪，發現吊橋附近商家或民眾對於「碧潭吊橋將拆掉重建」幾乎一無所悉，位處碧潭吊橋頭的太平里里長李謝素珍也說：「沒有收到市政府封橋的通知」。

屬於全新北市民共同文化資產的吊橋，因為建商的都更案而必須拆除重建，甚至波及廣大民眾的生活，更重要的是，未來新吊橋安全性如何還是個大問題？有意問鼎大位的新北市市長朱立倫，在拆橋重建前是不是該「三思而後行」？
（作者為綠色消費者基金會董事長）