這次江陳會前夕，我方剛提出與對方談延遠權的意願，即遭中國婉拒。顯見對岸很在意延遠權的「國對國」屬性，認為它會引發「兩個中國」疑慮，明顯違反「一中」原則，因此絕口不與我方談論這項議題。
第三次江陳會，於四月二十六日在南京舉行完成。台面上氣氛熱絡，行禮如儀，該簽的三協議和一共同聲明，都如期拍板了；而台面下，雙方仍暗自卯力過招，各有得失。以我方來說，最大的挫折則是，馬英九總統殷切期盼入題的「航空延遠權」議題，幾乎是被對方排拒於門外，根本進不了會場。
擔心違反「一中」，絕口不提
航空延遠權，又稱第五航權，其實理當是這次江陳會最具突破性的指標，緣於馬政府一再爭取擴大兩岸會談的效應，企盼它能助益台灣布局全球。在這個目標下，延遠權可讓我方航空公司立足大陸，經營第三地航線，順理成章地擔當台灣經濟布局全球的先遣部隊。這應是馬政府政績的代表作，也是中國充分表現幫助台灣誠意的最好標的。
只可惜，這次江陳會前夕，我方剛提出與對方談延遠權的意願，即遭中國婉拒。非正式管道傳來的消息說，對岸很在意延遠權的「國對國」屬性，認為它會引發「兩個中國」疑慮，而明顯違反「一中」原則，因此絕口不與我方談論這問題，並傳有中共要員私下傳話，要我方最好不要提這件事。由於被戴上這頂政治大帽子，延遠權之事在第三次江陳會形同踢到鐵板，也讓馬總統的願望落空。
有趣的是，這次台灣內部各黨派在延遠權問題上，倒是出現了難得一見的立場一致。先是民進黨嗆聲要求兩岸對此談判，隨後台聯、國民黨內本土派接續進攻，最後，馬總統正式作了同樣的表態，形成罕見的「一致對外」。由於綠營先攻，且火力強大，使這個案子蒙上濃厚的「綠」色調。
而最直接的當事人——台灣航空業者，這次採取的是「識時務者為俊傑」的消極態度。顯然是深知此時提延遠權會招惹中國，不利於生意。當事的業者都如此，難怪我方出席江陳會的相關代表對此事也有氣無力，反而引人質疑。馬總統在江陳會前的表態爭取延遠權，究竟是說給中國聽的，還是只為了安撫綠營？
應在矛盾中另闢蹊徑實行
其實，現在最大的問題，不是中國對延遠權的排拒，而是很少人在動腦筋從矛盾中，找出灰色地帶來走。延遠權儘管是國際協議，但畢竟是商業範疇，它必能在兩岸間另闢出蹊徑來實行。連掛在聯合國名下的ＷＨＯ（世界衛生組織），兩岸都可以公開談讓台灣參加的問題，相對之下，那延遠權又算什麼？
說穿了，兩岸可以解放思想，開動腦筋，大膽採取「一個延遠權，兩岸各自表述」的模式。也就是說，台灣的航空公司，從台灣飛到北京、上海後，換個班號、換上新機組人員，再續飛莫斯科、赫爾新基、法蘭克福。這種模式，台灣方面可宣稱這是「延遠」。
大陸方面則可宣稱，這種航班因在大陸換了班號，是「中國的」航空公司從中國出發，經營國外航線。兩岸雙方各說各話，自己說自己喜歡聽的，誰也不要為對方的話背書。如此一來，生意就做起來了。而我方喊了很久的「一中各表」，也因此找到了試金石。航空延遠權可以各表，將來國家大事也就各表得起來。
再不濟的話，延遠權問題還有一個解決辦法，就是兩岸合資，成立若干家新的航空公司，使它們可以自如地在兩岸兩頭延遠來、延遠去。且若將來兩岸建立了政治互信，這些合資航空公司，還可以開放洋人的航空公司來參股，形成「兩岸聯合坐莊，運營全球航空市場」的局面。這也是兩岸經貿合作所可追求的最高境界，也就是「兩岸連手飛出去」。否則，彼此只是到對方院子裡走走玩玩，格局實在不大。
從延遠權的問題看來，現在兩岸雙方不斷協商談判的過程中，兩邊都最需要有人抱著大格局思惟，且「為對方著想」地，去構思真正「互利雙贏」的策略，一起把兩岸的餅做大。可惜截至目前為止，兩岸雙方都是「關起門來做皇帝」的思想。台灣方面，一味向大陸要索，以為有大陸做靠山，天下就太平了。從去年第一次江陳會開始，台灣就是一路要，要趕快通航、要觀光客趕快出團、要ＥＣＦＡ。因為要太多了，大陸似乎也煩了。
中國的作法也有缺失，主要是政治防線守得太緊，造成了兩岸事務「小圈圈化」。他們表面上說現階段「經濟為先」，意思是政治問題壓後再談，實際上，對台的政治防線，早已無形中移防到經濟課題的前沿來。
如果兩岸都能換腦筋，改成「談判在兩岸，成果在全球」，則兩岸經貿形勢，必定立即豁然開朗！
（作者為投資中國信息網社長）
■小辭典
延遠權
延遠權又稱第五航權，容許本國（第一國）飛機在飛往目的國（第二國）時，得以飛經第三國作為中轉站降落上下客貨，並可以在第三國載運客貨前往目的國。例如，桃園出發的華航客機飛往美國西雅圖，可以先在上海機場降落並上下客貨，最後再飛往目的國美國，第五航權通常需要二個或二個以上的國家進行談判。
