運輸、紡織、塑膠受害最深

石油價格往上衝，交通運輸業自是首當其衝，以航空業來說，燃料費占營運成本已從過去的三○％往上漲到五○％，即使兩岸開放直航帶來新商機，但高油價讓航空業今年將面臨最嚴峻的考驗。

長榮、華航兩大航空公司皆積極評估每個航班的效率，檢討最經濟的航路，以減班或併班作為因應方式，而華航更是精打細算，評估每個航點的油價，如果比台灣便宜，則只加足單程燃油，到當地降落後再加油，若是油價比台灣貴的地區，則盡量多載一些油，避免不必要的支出。

新車市場再創歷年新低

而新車市場則是再創歷年新低，今年五月的新車掛牌數不到兩萬輛，比去年同期少了將近三成左右，車商寒心地表示，若石油價格不降，消費者買新車的意願將更低，今年車市恐怕更加寒氣逼人。

原油價格維持高檔，在紡織業中受傷最嚴重的就屬中下游的染整業。業者分析，原本台灣的印染業是具有高附加價值的產業，所有的布料都須經過染整處理後再製成成衣，台灣在這一塊的產業能力，向來是全球數一數二的，但是染整業的鍋爐需要用大量的燃料重油，占成本比重約三○％左右。

成本巨幅上漲  染整廠咬牙苦撐

染整業在石油價格持續往上飆的影響下，又面臨電費即將調漲，燃料油與電費支出已占總成本的五成以上，再加上染整業屬高汙染產業，汙水淨化相關成本也非常高，處理一噸布所需的用水要一百噸至一百五十噸左右，而且染料原料九五％來自中國，目前染料價格也漲了數倍之多。整體染整業成本大幅墊高，卻因為市場需求緊縮，業者本來就只能賺微薄的工錢，無法轉嫁到下游成衣業，因此目前已有許多廠商反映，打算收廠或關廠。

國內紡織業大廠力鵬總經理林文仲就表示，原本旗下有兩家染整廠，因為不敷成本，且訂單多跑到中國與南亞的印度等地，去年已經關掉一座染整廠。

大廠都無法獲利，小廠更是無力生存，目前台灣約還有五百多家染整廠，若石油繼續維持在高檔價格，業者估計，今年下半年開始，就會有小廠不支倒地。

紡織業今年產量將減少三至四成

紡織業中上游的廠商也苦不堪言，業者表示，石油價格漲這麼多，化纖原料也漲不停，愈是下游的紡織廠，愈沒有轉嫁的能力，因為消費端需求不旺，漲價的空間趨近於零。

紡織業中受到影響的不只是成衣、服飾業，業者舉例說，因汽車產業也冷颼颼，許多供應汽車內裝的布料也滯銷，而美國次貸危機影響波及，相對室內裝潢所需的紡織產品也無處可賣，因此有業者大膽估計，今年全球紡織業的產量恐怕會減少三至四成，對紡織業造成極大衝擊。

不過，紡拓會專委陳進來表示，這一波衝擊受害影響最深的應是中國大陸的紡織業者，去年，中國地區的紡織業產能利用率只有六成，今年恐怕還會再往下降。

反觀台灣的紡織業，因十幾年前已經過一次市場的大洗牌效應，留下來的紡織廠體質較為健全，且幾乎都往上下游整合的一貫廠發展，並開發生產高附加價值的產品，受傷會較全球其他地區稍輕。但力鵬總經理林文仲仍表示，台灣紡織業今年整體營收與獲利仍有可能減少兩成左右。

因此，不少上、中游紡織業者如遠紡、南亞、中纖乾脆從七月開始大幅減產，趁此時機進行歲修，也有如力鵬等業者投入廢衣物回收，並開發出寶特瓶回收，並從中萃取原料，以減輕原料成本負擔。林文仲表示，雖然從廢棄物回收原料的再生成本很高，但為了因應世界環保潮流，這是必然得走的一條路，也是未來紡織業能否在世界市場生存的關鍵。

一百多家塑膠業者面臨關廠邊緣

在石化業部分，中下游石化業者感受到的壓力特別嚴重，除了原油價格上揚外，去年國際石化大廠意外頻傳，再加上台灣中油三輕、四輕停爐、五輕歲修，以及中國為了提高柴油供給，並減低今年奧運期間的空氣汙染，導致中國三大煉油廠如中石等，皆降低石化業的原料供應，讓包括聚氯乙烯（ＰＶＣ）等五大泛用塑膠原料供貨雪上加霜，最近現貨報價甚至超過二千美元，創歷史新高，連台塑董事長李志村都說，「這個價格實在太離譜了。」

去年未上市獲利王的大連石化總經理陳顯彰，也覺得原料價格已讓人吃不消，大連石化今年很難再出現高達ＥＰＳ（每股稅後盈餘）三十六元的盛況。

連鎖反應下來，最慘的是下游的塑膠加工業者，塑膠製品公會就表示，若再持續下去，目前台灣七百多家塑膠業者中，恐怕會有一百多家面臨關廠邊緣。

至於石化上游的台塑石化，總經理室主任林克彥則表示，其實台塑石化從去年第二季石化相關產品就已經由原本的二六％降低至十一％，台塑石化依舊保持高營收與高獲利，主要是來自油品外銷帶來的利潤。因此對石化產業來說，也是愈上游愈能持盈保泰，愈下游因無法轉嫁成本，受傷最深。