近百億的高鐵接駁市場，是人人覬覦的商機。由民間九家客運業者合組的台灣速駁公司，在高鐵通車前，以龐大的資源整合優勢，大舉入侵高鐵接駁業務，標下中南部四個車站的計程車業務，成為最典型的搶高鐵財公司。
這家原本名不見經傳的台灣速駁，異軍突起，立即引發正反兩極的聲音。然而，很少人知道，七月才成立的台灣速駁，其實也跨足大型巴士、九人座小巴、黑頭禮車租賃等業務，也將進軍高鐵各站設櫃營運，進行接駁業務。換言之，台灣速駁等於把大巴、小巴及計程車等所有高鐵接駁市場全盤通吃，搶占高鐵聯外接駁近百億元商機，可謂為運輸業者中，搶高鐵順風財，搶得最凶的業者。因此，對於這個新興的團隊感到好奇，也讓幕後操盤手──台灣速駁副董事長王瑞民，增添不少神祕色彩。
比照機場模式 純管理經營，向外招募計程車會員
事實上，王瑞民原是交通運輸學者，曾任高雄市交通局局長，在運輸界擁有豐沛人脈。熟稔運輸市場的他，十分看好高鐵通車後周邊的接駁商機，據他估計，若以台灣高鐵未來單向八十八班列次全開來看，整個高鐵聯外的接駁商機將近一百億元。
在當初思考爭取高鐵接駁業務時，王瑞民有鑑於國內運輸業者又多又雜，競爭白熱，一旦進入高鐵市場，難免落入惡性競爭，因此王瑞民採取「雨露均霑」策略，乾脆運用自己在運輸界的人脈，將業界資源整合，集體進軍高鐵市場，試圖奠下良性發展基礎。
於是幾個公路客運業者招兵買馬，集結了台聯、新竹、巨業、南投、彰化、嘉義、新營、高雄、中南等客運公司和南仁湖、台灣租車、東元電機集資六千萬元，合組公司，爭取高鐵的接駁商機。在王瑞民的運籌下，這家等於為高鐵接駁業務而量身訂作的公司，藉由數十家運輸業股東的資源整合，快速成立大型巴士、九人座小巴士、計程車以及黑頭禮車租賃等業務。
目前台灣速駁已拿下台中、嘉義、台南和左營四個高鐵站排班計程車的經營管理權，陸續招募一千三百多輛計程車靠行排班，已摩拳擦掌，要搶占計程車接駁的商機。在計程車排班業務中，台灣速駁比照國外的機場排班管理模式，將自己定位為純管理經營公司，除支付台灣高鐵公司押金和管理費，不自養車隊，向外招募會員，貼標排班，以減少人事成本，並向計程車收取一萬元本票押金、每趟十元清潔費及一百元月費。
由於商機龐大，這項管理和收費制雖曾一度遭到立委質疑，但包括交通部運輸研究所組長林國顯和高鐵局局長吳福祥都不約而同表示：「台灣高鐵公司原本即為民營企業，遊戲規則可以自訂，而且這只是比照一般機場管理模式，十分合理！」相對於其他承攬高鐵接駁市場的業者，多以單企業單業種介入，台灣速駁採取同業結盟、車種平台整合，王瑞民打的主意是，提供乘客多元選擇，囊括所有客層。
看好小巴業務 受限法令，目前僅接企業客，未來介入散客
不同於一般公路業者採固定路線、固定票價的公車模式經營，台灣速駁的快捷巴士規避紅海戰爭，採不同路線，不接一般散客、沒有固定路線，而與旅行社及飯店業合作，仿效國外賣接駁券模式，以類包車的模式，承接旅行社和飯店客的接駁業務。
在眾業務中，王瑞民十分看好在台灣還不多見的九人座小巴市場。「九人小巴及門性高，可直接因應客戶的需求開到家門口，費率又遠低於計程車，很受商務客歡迎。」他信心滿滿地說。
不過他進一步指出，由於目前國內法令限制，台灣速駁的小巴先期未能提供散客共乘，僅接受企業、旅行社和飯店的整車租賃（含司機），未來在法令解套後，可望再介入經營散客接駁。
目前台灣速駁更已爭取在高鐵站設專屬櫃台及月台，甚至代售旅行社的高鐵旅遊行程。可見，在王瑞民的心中，只要能做的生意，統統不放過。
