成軍不到兩年的台灣大車隊，每天八千通的叫車電話，讓客服中心人員接電話接到手軟。該車隊到底有何特別之處，讓愈來愈多乘客指名非該車隊的車不坐，它的魅力究竟何在？
或許台北以外的消費者還搞不清楚什麼是台灣大車隊，但這個品牌卻已在北部計程車業掀起一股強大旋風。
的確，訴求安全、司機素質整齊、車齡在五年以下的台灣大車隊，行銷策略的成功已讓它從台北地區七萬多輛的﹁小黃﹂裡脫穎而出。連計程車客運商業同業公會總幹事陳遠民，都對台灣大車隊讚不絕口：﹁像台灣大車隊這樣的品牌行銷觀念，的確足以讓傳統計程車駕駛效法學習。﹂
空車率較同業少三成
在過去，談到計程車，民眾常會聞之色變，搶客人、飆速度。為了解決台灣計程車的亂象，一群台大、成大交通運輸專家組成經營團隊，轉投資成立台灣大車隊，引進新加坡的全球衛星定位系統︵GPS︶來記錄車輛動態，利用電腦無線派遣系統自動選車，改善過去無線電車隊的嘈雜聲音。透過這個系統，車輛調度中心也可以隨時掌握隊員們的位置及載客狀況。
台灣大車隊總經理洪軍爝表示，台灣的計程車市場就是一個失控的市場，欠缺一套專業的管理機制。看準這個市場機會，台灣大車隊短短兩年不到，就以全新的產品面貌，打下漂亮的一仗；即使今年五、六月SARS肆虐期間，計程車業普遍慘兮兮，台灣大車隊的叫車率卻反而有增無減。
台灣大車隊成長之迅速，確實給同業帶來相當大的震撼。根據交通部資料顯示，目前全台空車率約有七一％，但台灣大車隊自開台以來，空車率卻只有四一％。加盟隊員也由草創階段的三百人增加到一千七百人；而每天叫車數，也由原先的每日五百通增長到八千通，如此龐大的叫車數，讓客服中心專員忙翻了。
想創新就要禁得起失敗
談到創意品牌應具備的竅門，在台灣大車隊中被稱為﹁總教練﹂的洪軍爝，不假思索地說：﹁先開槍、後瞄準﹂，找到大方向後，速度也是關鍵；其次是心理調整，若真的想要創新，就要禁得起失敗，更不可輕易放棄；最後，訂定高目標是強化行動力最重要的因素。
四十四歲的洪軍爝大學畢業後的第一份工作是在台灣鐵路管理局擔任列車長，充滿熱情的他，鎮日思索著如何提升整體工作效率，前前後後兩年期間，共提出了二十多個企畫案，想要台鐵更好，但卻一再地被駁回。在有志難伸，決心離職前，他又冒出其他想法。
﹁算一算也到了適婚年齡，在台鐵提案不成，那就先討老婆安定下來也不錯。﹂當時他開始精打細算起來，想從列車小姐裡挑牽手，﹁一班列車若有五百人，以機率來看，至少就會遇見二百五十位女孩。﹂他盤算著；果真，他從台鐵列車服務小姐中找到另一半。洪軍爝充滿行動力的創意點子，且講究投資報酬率的作風，由此可見一斑。
愛動腦、一向喜歡team work工作方式的洪軍爝，在員工眼中不只是聰明絕頂，更是他們最佳的心靈導師，至今他仍堅持每周三中午與車隊隊員們面對面溝通。
優良的專業駕駛是成敗關鍵
擁有台大博士學位的洪軍爝認為，一名優良的專業駕駛養成不易，這些都是他們在創立品牌車隊時極為重視的因素。台灣大車隊營運長謝志祥也強調：﹁品牌經營最重要的不只是派車接客人而已。﹂
從面試到驗車，以及每季一次的訓練課程，加上嚴格的紀律要求，讓標榜著自由萬歲的運將大哥起初都有些吃不消。曾經有一位隊員在業餘時間狂飆建國高架橋上，還瀟灑地搖下車窗、叼根菸，馬上就有三通其他隊員打電話到總公司投訴，抱怨壞了車隊的好形象，這種團體榮譽感的動力，也逐漸在隊員間形成互相監督管理的機制。
既然要求如此嚴格，為何還有人想要進入台灣大車隊？加入車隊前已對計程車業心灰意冷的鍾文森說：﹁消費者是認品牌的。﹂在觀察三個月後覺得真的很不一樣，鍾文森隨即也加入這個大家庭。才加入四個月的張添福，開始也抱持著觀望態度，加入車隊以來，他覺得精神壓力的確減少了，每天收入會較平均，起伏不像過去那麼大，客源也不再只是路邊攔車而已。原本一再觀望、同樣也是計程車司機的張添福姊姊，也在最近加入該車隊行列。
市場潛力每年達六百億元
目前台灣大車隊雖已穩坐國內最大品牌車隊，但洪軍爝還是不斷地動腦思考、激發創意。例如，由於業績量的暴增，造成乘客打不進叫車中心，為解決進線等候過久的問題，大車隊除增加客服人員外，自十月一日起，獨家推出了語音叫車專線，乘客只要預先設定好五組最常上車的地點，爾後叫車只需要輸入上車地點代碼，電腦系統就會立即派車，完全不需透過人工接話。
目前全台共有十萬輛計程車，如果以每位計程車司機每月收入五萬五千元來計算，整個計程車市場一年約有六百億元的收入，相較於一年一千億元的PC產業來說，這的確是個相當有潛力的市場。看來，只要有創意，就有無窮商機；台灣大車隊正為台灣計程車的產業革命，點燃了第一個火種。
/小檔案/
洪軍爝
出生：民國48年
學歷：台大土木工程研究所博士
現職：台灣大車隊總經理、鼎華科技總經理
經歷：台鐵列車長、台北市兒童交通博物館館長
家庭：已婚，育有兩子
