國內汽車市場沉寂年餘，終於在今年上半捎來春天的訊息。車商原先計畫花一年賺進的收入，僅僅半載就風光入袋。因此五大車商紛紛上緊發條，一改年初少輸為贏、顧好地盤的消極心態，樂觀地商計攻城略地的良策，準備在下半年的車市祭出制勝法寶。
豐田車系人氣最佳──中華汽車嚴陣以對
擠下中華汽車，成為車市龍頭，向來就是和泰汽車的宿願，論起制勝殺敵的錦囊妙方，不外就是善用台灣人無可言喻的「 TOYOTA 」情結。根據調查，不論車型車款為何， 單就品牌，TOYOTA 相較於其他品牌，在台灣硬是多了點「人緣」，或許豐田車系向來精實的造車工藝傳統、佐以零件上的細膩要求等扎實作風，造就豐田車系在台灣熱賣的先天優勢體質。
挾著人氣指數領先的優勢，和泰汽車在行銷豐田系列的國產車方面，明顯較其他品牌事半功倍；相對於其他車商大打形象戰，和泰著重的反而是如何刺激經銷體系的衝勁。以近來和泰舉辦的豐田夏季大競賽為例，就分別提供經銷商、銷售據點、據點主管及業務代理個別獎勵，除了銷售獎金，還有美國、日本免費旅遊及參加 Camry、Altis 等新車抽獎，為的就是要強化各銷售員衝刺業績的誘因，帶動買氣。
相對於其他車商走廣度路線的作風，和泰則頗諳「去蕪存菁」之道。自覺商用車、重型車等非轎車系列非己所專長，和泰決定將包括日野、豐田的商用車、卡車與巴士總經銷，切割給百分之百投資子公司｜｜長源汽車負責，產業車部門則計畫從今年十月起，由台灣豐田產業機械公司一肩擔起，和泰則專心主攻轎車系列的經營，希望以專業分工策略，求取最大的效益。
面對和泰汽車大軍壓境，媒體頻頻壓寶預言今年車市龍頭將易主。使得連續拿下五年台灣車市冠軍的中華汽車，神經緊繃。中華車總經理蘇慶陽甚至對業務主管說，配合實現六連霸，總經理可以親赴前線造勢。不同於和泰「豐田夏季大競賽」，中華汽車則推出「中華三菱金龍旗競賽」，除了給予經銷商出國獎勵，更在輸人不輸陣的情境下，中華汽車高階主管不惜親自下海，準備在賽後表揚大會上，為奪得金龍旗的經銷商、業務代表抬轎，拉抬活動聲勢。
冷眼旁觀的進口車商指出，今年可謂中華三菱「體驗行銷年」。針對各車種屬性精心打造的活動，從年初就持續不斷，包括以休旅車 SAVRIN 為號召的幸福博覽會，和為鞏固中華商用車龍頭地位，設計的商用車促銷系列活動，宣示著中華汽車穩住龍頭的決心。
裕隆坐三望二──福特意在擠進前三大
車市冠軍戰打得火熱，位居第三的裕隆汽車，雖說重心已移轉大陸，對於台灣龍頭的戀棧之心未若兄弟中華汽車，但為鞏固既有地盤，行銷噱頭也不少。除了低利率、低頭款的慣用招數外， 向來深耕車內 e 化配備的裕隆汽車，近年推出新車，除強調馬力性能、豪華內裝外，由 e 化配備發展出的移動新價值概念， 已成功地區隔出裕隆旗下車種與眾不同的市場定位，擄獲不少訂單。
今年裕隆更開發出 TOBE 行車資訊系統，把生活情報、導航、行動祕書等功能整合，並與中華電信、第一銀行等合作，強調是一套結合通信、金流及資訊流的高科技配備，著實增添裕隆招攬客群的賣點。
先前裕隆所建構的「 O2D 」（ Order to Deliver 〉 汽車生產管理系統， 則是裕隆團隊今年最受矚目的發展。藉由這套系統，裕隆聲稱可將顧客訂車時程壓縮一半，七天內即可快速完成生產交車工作，預估每年將節省庫存成本高達二至三億元。
至於暫居殿軍的福特六和，在這場汽車市場排名爭霸中，則是以擠進前三大為首要職志。不過正當同屬日系車血統的前三大車廠殺得血流成河時，福特深諳旗下車系的特色及定位，於是迅速與日系車劃清界線。福特六和總經理沈英詮認為，推出標榜德國血統的 Metrostar 應戰， 並讓喜歡日本車的消費者去買日本車，偏好德國車的消費者買德國車，在混沌的二千西西汽車大混戰中，走出一條專屬的坦途。
甫躋身前五大車廠的馬自達，儘管眾人恭賀聲言猶在耳，但面對本田車廠來勢洶洶，以及三陽與南韓現代的聯姻，馬自達也不敢輕視。先前馬自達以所謂的日本精緻人文的造車理念，一掃過去車主的偏見，甚至在市場低迷的環境中逆勢成長，不過馬自達發現，Mazda 車系儘管現在銷量居車市第五，但顧客滿意度的評比卻落居十名之外， 不啻為 Mazda 品牌的一項危機，馬自達已決定強化售後服務，力求保住第五大的地位。
