近年來，韓國汽車在國內市場漸漸抬頭，而最受矚目的韓國車，莫過於去年年底登場的「台朔一號 MAGNUS 」。
去年十二月二十八日正式登場以來，台朔一號今年原定的銷售目標是一萬輛至一萬二千輛，平均每個月的目標是八百三十輛至一千輛。可是，正式進入市場之後，台朔一號的表現卻顯得「雷聲大雨點小」。元月，挾著新車上市的聲勢，台朔一號共賣出五百一十六輛，距既定目標還短少了三百多輛，而這也是台朔一號目前最好的單月銷售成績。
繼元月之後，台朔一號的銷售成績欲振乏力，始終在兩百輛與四百輛之間徘徊，一至八月的累積銷售數字是二千八百四十六輛，距目標還少了三千八百餘輛，達成率僅四成三。台朔一號的表現不佳，讓大多數的汽車商為之鬆了一口氣。
李宗昌對台朔汽車銷售量很不滿意
台朔汽車總經理室特別助理李宗昌不諱言地說：「對台朔汽車的銷售業績很不滿意。」工商時報記者出身的李宗昌，是「台塑三娘」李寶珠三女王瑞瑜的夫婿。王永慶共育有五個女兒，王瑞瑜是他最喜歡的女兒之一。李宗昌因為主跑台塑的新聞，而與王瑞瑜認識，並進而開始交往，當年由於李宗昌的職業，令王永慶與李寶珠頗不能接受。經過一段時間考驗，再加上李宗昌也無意在新聞界發展，兩老才欣然接受這門親事。
一九九三年，李宗昌與王瑞瑜結婚後，就赴美國紐約大學修 MBA，拿到學位之後，進入台塑集團工作，曾經擔任六輕專案組長。而他也是台塑進軍汽車市場的幕後靈魂人物。
王永慶一向以造車為終身最大的夢想，但是，最讓外界不解的是，為什麼最後會選擇與韓國大宇汽車合作？其實背後的故事相當曲折。
國內競爭激烈的汽車市場，長久以來一直是日、美車系的天下，韓國車原本就居於劣勢，再加上韓國車在國人心目中「價廉物不美」的刻板印象，所以韓國車一直很難打入國內市場。中韓斷交，讓韓國車的處境雪上加霜，市場一度降到冰點。近幾年，韓國車廠的設計能力及品質進步很快，也一直想要重新找回台灣市場，在這種情況之下，大宇汽車主動找上台塑集團。
大宇有意藉台朔進軍大陸
在與大宇合作之前，台塑曾經想與法國雷諾汽車合作。當年負責在台產銷雷諾汽車的三富汽車，因為發生財務危機，雷諾汽車也面臨退出台灣市場的危機。王永慶當時就有意與雷諾汽車合作發展汽車產業。可是，沒想到日本日產汽車與雷諾汽車合併，雷諾汽車也就順理成章地與裕隆合作。於是，王永慶的造車夢首度出現波折。
大宇汽車一直想重回台灣市場，風聞台塑集團想進軍汽車產業，於是透過朋友關係，主動找上李宗昌，當時台塑與雷諾的合作計畫已經生變，在這種情況下，台塑與大宇雙方便一拍即合。李宗昌說：「大宇一開始就表達極高的合作誠意，只要台塑願意接受的技術，全部願意配合，甚至連汽車最核心的引擎技術，也願意提供。」
李宗昌指出，韓方的態度，頗出乎台塑高層的意料之外，私底下了解之後，發現韓國人除了對台灣市場有興趣以外，主要還是想透過台塑集團的力量，進軍大陸市場。由於中國大陸對日本人及韓國人的投資計畫一直抱持戒心，設下的門檻也比較高，大宇在山東的投資計畫因此也陷入膠著狀態。
李宗昌透露：「台朔汽車的目標，也是鎖定台灣與中國大陸的市場。」大宇汽車的動機與台塑集團的目標，可以說是不謀而合。因此，雙方的合作計畫推展得相當順利，從一開始接觸，只經歷短短的四個月，就敲定所有細節，並完成簽約。
韓國人的世界觀比台灣徹底
台朔與大宇汽車的合約，採取一輛車、一輛車個別簽約的模式，由大宇提供車種設計及部分零組件， 由台朔汽車在台組裝生產， 至於品牌則是掛「台朔︵FORMOSA ︶」， 在這種合作模式下， 大宇提供台朔的第一個車種是兩千西西的MAGNUS。李宗昌表示：「這個約簽得相當有技巧，雙方並沒有綁在一起，彼此比較靈活，也有比較大的迴旋空間。」即是台朔汽車如果發現更有競爭力的其他品牌車種，台朔可以自由地與其尋求合作。
在談判的過程中，李宗昌對韓國人所表現的國際觀及氣度相當嘆服。 「 MAGNUS嚴格而言，並不是單純的韓國車，而是一輛世界車。」李宗昌指出，義大利的「喬治亞羅設計中心」作車型設計、英國 WORTHING 研發中心負責整車設計、德國ZF 公司︵與雙 B 車同品牌︶負責變速箱設計、引擎則是世界第一大廠通用汽車公司製造，大宇汽車所扮演的角色，只是出錢找齊全世界最好的東西及設計，共同完成 MAGNUS 這輛新車。李宗昌說：「韓國人的世界觀，做得比台灣徹底。」而且由於韓國人不像日本人或法國人，對於技術不會藏私，所以在談判的過程中也相當愉快。
雖然是一輛「世界車」，但是 MAGNUS 在台上市之後，韓國車的刻板印象還是難以擺脫的包袱，加上景氣低迷，所以上市至今，成績與預定目標有相當大的落差。除此之外，李宗昌也不諱言地表示：「台朔汽車的行銷能力也有很大待補強的空間。」過去台塑集團所要面對的客戶，本身也是廠商，彼此之間的互動慣於直來直往，所以不太需要行銷技巧。可是，開始作汽車產銷後，才發現要直接面對一般的消費者，市場競爭又相當激烈，「其實不同廠牌的車子品質及性能已經差異不大，彼此比的是行銷策略及技巧。」李宗昌認為：「這是台塑最弱的一環。」
「下半年，台朔汽車的行銷策略會完全改觀。」李宗昌指出，未來廣告表現會比較活潑，也會加強與消費者的互動。而今年年底與大宇合作的「台朔二號 MATIZ」也會正式登場,李宗昌說：「這場仗才剛開始打。」
