近來有關南科高鐵的振動問題，因為華邦與矽統有意撤出南科又搬上台面，期間還發生台灣高鐵董事長殷琪高分貝點名政務委員蔡清彥，國科會副主委薛香川辭職下台，而且事件發展也指向背後因素不單純，可能有藏鏡人隱身在後，監察院並已介入調查，要將真相釐清。
這一連串事件演變至今，每天的新聞都占據媒體重要版面，可是，民眾還是看得一頭霧水，因為在這個事件中的所有相關人士，都認為錯在別人，不僅各說各話，互相指責，只看到大家吵成一團，至於事情最後要如何解決，不僅沒有結論，甚至根本就看不到有誰願意出來解決。
事情惡化到這種地步，對於有意投資的廠商影響最大，尤其是一個十二吋廠的投資總額高達三十億美元，沒有任何一家廠商會拿自己的錢開玩笑，政府無力解決這個問題，廠商可不能跟著政府瞎混，現在許多廠商已積極另覓新的設廠地點，並且在景氣低檔時趕快建廠，以搶得下一波景氣來臨的先機。
到底要如何解決高鐵振動的問題，我們認為應該先釐清整個事件的權責，然後再談解決善後。首先，許多政務官不願意承擔責任，是這個事件中最大的致命傷。包括前國科會主委黃鎮台及副主委薛香川，都表示當時是委曲求全，在壓力下被迫同意。
不過，這種說法聽起來相當可笑，對於政務官來說，原本就應該為自己的政策負責，如果理念無法獲得認同，當初為何沒有堅持，一位是已經卸任後才說當初是被迫，另一位則是事到臨頭才辭職，責任都還是在別人身上，他們自己可是沒什麼錯。
另外，在八十八年七月到八十九年三月的期間，高鐵、交通部及國科會三方組成小組，國科會負責召集擬定所謂的﹁環境數值標準﹂，在這段期間，交通部與高鐵局提出不少減震方案，但國科會並沒有提出具體方案，等到期限結束前，三方再行開會，國科會突然口頭提出將高鐵橋墩距縮減到五米的方案，但因為工程變動太大，國科會也沒有提出具體可行的數據與方法，因此根據之前的協議書，三方確認把之前的﹁距高鐵中心線二百公尺的震動不超過六十八分貝﹂做為環境標準。
在這段約九個月的期間，三方都有機會進行修正並達成協議，但卻錯失最佳的良機，尤其是國科會其實仍擁有否決權，如果不能接受高鐵標準，自己應該提出一套可說服別人的標準，結果最後落得連轉圜的機會都沒有，還各說各話，指責別人不對。
最後，當初南科在選址時就已出現問題，事實上，高鐵路線早在南科選址前就已規畫完成，當時高雄及台南共同爭取科學園區至當地設立，高雄縣長余政憲就曾經提出警告，落在新市的南科園區未來會面臨高鐵震動問題，余縣長當時提出來的問題，被對手視為是無稽之談，可是，負責評估的單位怎麼可以疏忽這麼大的問題？
可是，最後南科依然堅持設在新市，據了解，除了傳說中的政治考量外，也就是民進黨執政的高雄縣難以得到當時執政黨的青睞，當然，關鍵的最後定址期間，路竹鄉因為颱風淹水，也造成不小的減分。不過，看起來這個決定政治考量遠大於專業。
把這些問題攤開來，可以清楚地看到，政府部門中，各部會自行其是，堅守本位主義的問題相當嚴重，大家都是自己做自己的，卻不管別的單位做什麼，該配合什麼，更嚴重的是，處理事情不依專業判斷，卻只有政治考量，甚至只求不得罪人，好好的官位繼續坐，如此的官場文化，如何能夠解決問題？
我們希望南科高鐵震動的問題趕快落幕，行政院長張俊雄不應該只會說，這個問題是舊政府所造成的，這種說法缺乏建設性，也不是行政院長該有的言論，我們冀望張俊雄拿出魄力來，盡速協調各部會並做成決議，我們的社會沒有再經歷一次﹁拖延核四案﹂的本錢了，尤其是這種攸關產業競爭力的問題，更應該火速解決，否則廠商真的只有出走一途了。
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