還記得宮崎駿卡通「魔女宅急便」中，可愛的小魔女總騎著一支掃把，在空中飛來飛去，忙著為大家運送包裹的場景嗎？在日本盛行已久的個人包裹運送服務——宅急便，又稱宅配便，隨著日本三大宅配物流業者大和運輸、日本通運與佐川急便的 know－how，分別被國內統一集團、東元電機與士林電機引進，正式在台引爆。
沒想到，兩個月不到，東元電機便已於七月二十八日，宣布成立資本額四億七千五百萬元的台灣宅配通，要以全國二十處的營業所，四百零五名的員工，及散布在全省的全家、萊爾富、OK 便利超商等共約二千二百家的據點， 以二十四小時提供消費者對消費者（ Consumer to Consumer，簡稱 C2C ）的宅配服務，吃下國內每年上千億元的宅配大餅。
大和運輸、日本通運、佐川急便各霸一方
反觀和大和運輸合作的統一集團，雖早已著手籌備統一速達，並有全省近二千五百家的統一超商作為後盾，但開張日期一延再延，從今年四月拖到八月，最近一次公布的時間表則是十月，十月到底會不會正式起跑，業者都在觀望。
雖然資本額五億元的統一速達，有著統一集團行事謹慎的風格，表示在公司成立前，不方便接受媒體採訪，但從統一集團這陣子猛登人事廣告，徵求配送運貨人員，就可知道統一速達正如鴨子划水般，已默默在為這場宅配戰招兵買馬，做好萬全準備。
至於士電集團旗下的新竹貨運，已有六十年的老牌子名聲，亦不甘示弱，在六月底，也宣布了和佐川急便簽訂科技資訊（ IT ）技術合作契約，預計三年內將投下至少二十億元資金， 將新竹貨運從單純的運輸業， 轉型成為 LSP （Logistics Service Provider，後勤服務提供者）。
先不論這場宅配大戰究竟鹿死誰手，三家業者間的角力戰，戲碼就夠吸引人，而三家日本業者也各有所長，像大和運輸是日本第一大宅配業者，日本通運是包括鐵路、航空等在內的綜合物流企業第一大，佐川則長於快件市場，近幾年以靈活的價格優勢快速成長。換句話說，國內三家業者引進三種不同 know － how，未來市場戰一觸即發，競爭激烈，劇情只會更有看頭。
台灣宅配通先以都會區為主戰場
先看看打著「台灣宅配通、宅配通台灣」口號， 並已在全家、萊爾富、OK 便利超商門前豎起「便利 CAN，戶對戶配送網」旗幟，大打廣告，急於卡位、塑造品牌形象的台灣宅配通。台灣宅配通由東元電機持股五五％，日商伊藤忠株式會社、東源儲運則分別占有一五％與三○％。
由於目前台灣的宅配市場仍以都會區為主，因此，台灣宅配通現階段鎖定北、中、南三大都會區，消費者可在合作的超商內投遞貨物，再由物流系統配送到收件者的指定地點，除了東部的宜蘭、花蓮、台東三縣市，配送範圍遍及全省，現則以運送二十五公斤以下乾貨包裹為主。
台灣宅配通現有四十六輛大小配送車，八月底前將增至一百一十輛以上，機車到位也有二十多輛，處長詹明寶表示，等到年底前，人、車隊都更為擴充，明年春天，各縣市至少會設立一個營業所，就可增加業務範圍，先向低溫市場進攻，接著還可發展較便宜的二至三天後再送到貨的項目。
特別的是，台灣宅配通不同於郵局以距離、重量來計算收費，只收長度、寬度與高度總和在一百八十公分以下的物品，費用以貨物大小區分，同縣市配送在一百到三百元之間，跨縣市在一百三十元到三百六十元之間。
小包裹寄郵局較划算
這樣的收費標準， 詹明寶自豪地說：「這便是引進日本通運 know － how 的傑作。」因為聰明的消費者可以利用技巧，將貨品箱子塞得更滿，但花費一樣，使得台灣宅配通在價格競爭上，更具有優勢。
不過，精打細算的人，還是免不了拿台灣宅配通的價錢和郵局比較一下。以郵局目前寄一本書的小包裹，只要五、六十元的情況來看，小包裹恐怕還是到郵局寄比較划算，而五、六十元對一般宅配公司來說，根本不符合人事成本，因此，宅配公司能吃的還是大包裹市場。
實際上， 台灣宅配通想吃的還不只是 C2C 的商機，台灣宅配通副董事長蘇隆德指出，未來我國加入 WTO 之後， 日本通運將進一步投資成為股東，且為協助台灣宅配通成長， 東元集團下的東源物流也計畫將部分企業對消費者（ Businessto Consumer，簡稱 B2C ）的業務，如手機等 3C 產品配送，移轉給台灣宅配通，並積極開發直銷、郵購、電視購物等 B2C 市場。
詹明寶也表示，就宅配而言，C2C 比 B2C 難度還要高，因為 C2C 直接面對消費者，服務品質更為重要，所以，台灣宅配通才會先以 C2C 為試金石，當 C2C 能交出漂亮的成績單之後，B2C 自然不成問題。
台灣宅配通多了摩托車隊
當然，日本通運的 know － how，也非完全適用於台灣。詹明寶說，台灣地狹人稠，特別是在都會區，機車反倒較為機靈，因此，台灣宅配通的車隊多了摩托車，以便靈活調動。
台灣宅配通目前已接獲兩筆大訂單，詹明寶表示，不方便透露客戶名稱，但保守預估今年年底前，營業額會有五千萬元以上，至於何時可以損益兩平，詹明寶強調：「這實在很難估計，因為或許電子商務業務激增，人們的消費習性改變，將B2C 的業務量帶起來也說不一定。」
面對台灣宅配通的來勢洶洶，統一速達反而靜悄悄，差點讓人忘了它的存在。不過，業界都認為，以統一集團財大勢大的作風，統一速達不鳴則已，一鳴就會驚人。
統一速達由統一集團持股九○％，大和持股一○％，董事長為林蒼生，總經理為日籍的川田博，副總為洪金谷。儘管統一速達現仍一副神祕兮兮的模樣，但無論是經營形態，還是據點分布，都和台灣宅配通的模式一樣，等將來正式成立後，正面交鋒，捉對廝殺的情景難以避免。
統一速達有超商與康士美據點為後盾
統一速達不僅有全省的統一超商為龐大的支援體系，康士美等相關據點的擴展，也有助於將宅配業務結合電子商務，未來的規模相當可觀。統一在先前幾次召開的記者會指出， 宅配服務初期將以書籍、CD 唱片等五百公克之內的貨品，及常溫、低溫與冷凍等多溫層物品的配送為主，並鎖定家庭、個人為服務對象，若成效良好，將擴大到指定時間送達、機場行李托運、網路購物、搬家等宅急便。
總裁高清愿則再三強調，統一速達的宅配服務，已獲國內許多業者要求加入合作行列，但統一不會只賣自己的產品，而是基於「資源共享」的理念，引進大和運輸的軟體和硬體技術，非統一超商專用，而會開放給所有合作的業者共用。
同業看統一速達，多認為以統一集團在服務業居龍頭地位，深知消費者的需求來看，統一速達的服務品質，也會有一定的水準。統一超商總經理徐重仁便曾說宅急便是一種很人性化的服務業，和一般配送不同，對服務是超高要求，所以，無論是車隊，還是營業人員、服務人員，都得重頭訓練，以隨時提供客戶即時、貼心、周全的服務，由此不難看出，統一切入宅配業，最大利基便是來自於在服務業的深耕。
事實上， 統一速達在統一集團邁向 e 化的事業版圖中，扮演不可或缺的角色，因為隨著速達的成立， 帶領整個集團邁向 e 化的統一數網，也將全面跨入電子商務領域，並將宅配業務交由速達運作，社區或大台北以外的企業配送，則可能由集團下的捷盟公司或統一常溫物流配送系統負責。若說速達的成敗，關係到母體集團的下一階段發展，一點也不為過。
一旦速達正式上線，最緊張的莫過於先聲奪人的台灣宅配通了。詹明寶說，他們已做好周全準備，對於速達可能使出的各種競爭策略，例如低價戰，都有不同的應對方式，而在他眼中，東元的系統整合運用能力很強，客戶可以透過網站隨時下訂單，後勤管理又很靈活，能即時掌握人車調派，因此，宅配大戰順勢開打後，台灣宅配通絕對會排出最佳陣列，打一場漂亮的仗。
宅配激戰明年上半年熱鬧上演
不過，正如徐重仁先前所說：「台灣宅配市場畢竟有限，國內企業若競相投入，而忽略到除非發展到一定的經濟規模，始有經營利基，結果很可能造成資源的浪費。」詹明寶也同意，台灣的宅配市場究竟有多大，目前實在很難有精準的預估，一年二百億元的 C2C 市場， 「初期還看不到，因為市場尚未炒熱」，他認為，真正的激戰會在明年上半年，撇開郵局不談，「台灣應該會有兩家業者存活」。
這存活的二家會是誰？業界都在觀察。除了統一速達、台灣宅配通，新竹貨運近期內動作頻頻，也被解讀為不僅想鞏固既有的運輸市場，也想逐一吞下宅配大餅。
新竹貨運企畫處處長李正義說明，其實，外界都誤會了，這次新竹貨運與佐川簽約，目的在於企業內部改革，一方面將工作流程改變，變得更有效率，另一方面，也希望達到資訊化、條碼化與自動化的效果，而宅配業務，不過是順便發展，並非針對宅配而來。
雖說這次簽約，宅配只是「配角」，但新竹貨運擁有物流的悠久歷史，搭上宅配列車，對整個宅配市場還是另有一番衝擊。
以引進佐川的 IT 系列為例，營運效率大為提升，原本一點五個人支援一輛車的情況，改變為一個人可支援一點五輛車，成本降低了，人車調度也更為方便。未來，佐川還將協助新竹貨運加強末端物流，也就是貨物自倉儲到客戶手上的流程，好建立資訊處理系統的機制，進一步，還希望能連結包括空運、海運等的各業種網路交易平台，朝電子商務發展，符合 B2B、B2C 業者的需求。
新竹貨運企業改造兼發展宅配
目前新竹貨運的宅配比重並不大，B2B 占七五％，B2C 為二五％，所合作對象為知名品牌，像是神腦、遠傳、雅芳等， 對於 C2C 市場，李正義說：「還在觀察。」因為他認為台灣幅員較小，又不像日本一樣，盛行送禮的文化，因此宅配市場是否有如其他業界人士估計的那麼大，他持保留態度，他也認為，新竹貨運和統一速達、台灣宅配通的基礎不一樣，立足點不同，擺在一塊比較並不妥。
竹貨原要和全家合作
然而，新竹貨運現有一千五百輛車、十二座物流中心，全省有三十一個營業所，副總經理陳榮泉也曾指出，明年宅配業務將從現在的二五％提高到三○％，並在兩年內拉高到五○％，隨後，再以通路股申請上市；再從佐川已派四位工作人員常駐新竹貨運總公司，且光是翻譯就十多人的情況來看，新竹貨運進行企業改造兼進軍宅配的野心，並不能小看。
李正義同時透露了一段插曲，原本，新竹貨運打算和全家合作，雙方就細節都已談妥，但最後發現全家和日本通運有股份關係，而新竹貨運多年來，都一直到日本向佐川取經，在道義上，自然必須取消和全家的合作，轉和佐川正式簽約。
末了，在新竹貨運工作已十七年的李正義不斷重複：「新竹貨運和大家想的不一樣，我們現在正進行大換血，光是去年就找了七十多名大學生，到營業所任職。」這次企業改革的成效有多大，業界都很矚目。
