六月十二日，日本郵船株式會社旗下一艘二十四萬七千噸的「高千穗」號油輪，從沙烏地阿拉伯滿載二十萬噸原油，首航至雲林麥寮港卸油，為台塑企業投產汽油作準備。這一天，距離台塑石油正式上路剩下不到一百天；但為了這一天，台塑企業卻足足等了八年。
直營站十站 九百九十站要靠加盟
賣電和賣乙烯對台塑企業來說，不難，雖然民營電廠也是第一次開放，但麥寮電廠的「客戶」只有一個台電；至於乙烯，台塑企業賣了四、五十年，沒什麼大不了的。倒是賣油，和消費者面對面接觸，從製造業跨入服務業，對台塑企業來說，製造業的成功，不代表搞服務業一定令人滿意，更何況油品市場目前是「中油獨大、市場混亂」，等了八年，終於等到台塑石油要上路了，但除了中油這個大敵外，還有更難應付的。
台塑石化和三商行及合森公司的戴一義以二十億元資本額成立台亞石油公司，負責台塑石油上市後的通路加油站，雖然消費者要到八月底、九月初才能「捨中油、就台塑」，但早在去年底，台塑石油的綠色霓紅燈已經提早點燃這場油品大戰。
台塑石油加油站預計八月底、九月初正式開幕開始賣油，一開站就是一百站，以後再一百站一百站地開，終極目標是一千站。現在全台灣的加油站接近二千站，其中民營一千三百八十五站，中油直營五百九十七站，而台塑石油未來的直營站不超過十站，也就是說，在台塑石油規畫的一千站中，有九百九十站是要靠「策反」，挖中油牆腳。
為了打開通路，台塑石油加油站向各民營加油站開出兩大加盟「優惠」，一是免加盟權利金，二是改賣台塑汽油後，萬一營業額比以前賣中油時差，不足差額「照價補足」，「倒戈無風險」。對於「流傳」在加油站間的這兩大加盟「優惠」，戴一義只承認免加盟權利金這一項，至於補營業差額，有待證實。
如何打贏中油 王永在：「困難、困難」
戴一義說，他實在想不透為什麼大家都認為賣油就一定「油水」很多，台塑石油從不這麼樂觀地認為，台灣的油品市場「錢途似錦」，加盟台塑石油保證賺錢，這種支票不能亂開，但台塑石油確實想為台灣的加油站事業開創出另一番新氣象。
台塑企業董事長王永慶日前曾說，台塑的油價要向「先進國家」看齊，而所謂的「先進國家」也只有美國目前的油價比台灣便宜，但考量台灣的稅制，台塑賣油真的能比中油便宜嗎？答案是很難。因為目前一公升汽油的貨物稅要六．五元、營業稅一元、外加空汙費和加油站每公升二．五三八元的利潤，已經去掉十元以上，台塑石油如果還從價格上去和中油競爭，勝算絕對不大，甚至還有可能「自找死路」，所以期盼台塑油價比中油便宜，非常不實際，唯一能期待的是，「讓加油成為一種享受」。
為了塑造「讓加油成為一種享受」，台塑石油從企業識別標誌、工作人員服裝再到加油站硬體設備，全力打造「 Life Station 」，一家人都可以在台塑加油站各取所需。雖然以「服務取勝」，講得有點空泛又不切實際，但在價格上找不到切入點，台塑石油能做的，大概也只有「服務取勝」了。
正因為只能以「服務取勝」，有不少加油站業者對台塑石油在這場油品大戰中的勝算，多少都持保留態度。原因很簡單，台塑石油能做的服務，中油當然也能做，畢竟到加油站加油，又不是逛百貨公司或上餐廳，交易時間不到五分鐘，要吸引顧客回流，除了價錢外，就是地點，服務再好，但身處「荒郊野外」，有用嗎？不可能打價格戰，好地點又全被中油占據，套句台塑企業副董事長王永在的話：「困難、困難」。
精華大站「策反」不易
油品市場難經營，頭已經洗下去，不做都不行。戴一義以日本加油站為例指出，一九九六年四月日本開放油品自由進口之前，許多加油站業者暗自竊喜，一旦油品開放自由進口，在各大石油公司及進口商激烈競爭下，加油站必可撈到許多好處，但事實真的如此嗎？
在自由市場，最簡單也最直接的競爭策略就是削價，在明刀暗槍下各顯神通，石油公司給加油站的批發價一家比一家低，在惡劣競爭下，加油站的利潤也跟著一天比一天少。根據今年四月出版的《日刊燃料油脂新聞》報導，從一九九五年四月到今年三月底，五年之內，日本全國的加油站減少了五千多家，最近三年每年減少一千家，最嚴重的是在一九九八年度，甚至減少了一千八百家。
而在激烈競爭下，日本全國五萬五千多家加油站，目前每一站每個月的平均銷售量是一百零一公秉，算下來一天才賣三‧三公秉的汽油，怎麼活下去？同樣的，台塑加油站開張後，萬一客人稀稀疏疏，加盟站沒生意可做，再倒向中油也不無可能。不過，就像當初大哥大開放時一樣，當除了中油還可以有別的選擇時，無論消費者或加油站，恐怕都會和台塑石油有一段不算太短的「蜜月期」，至於「蜜月期」會有多長，就看雙方有多少「共鳴」。
以地理位置來看，八月底、九月初開張的一百站台塑加油站，台北市只有二十站左右，而這二十站全是目前和中油簽約的民營站，能不能「策反」成功，關係著一天二千秉公發油量的去化業績。依台亞石油公司的計畫，開張後每天將發油二千公秉，平均一個站是二十公秉，但台北市二十個站的發油量將占總發油量的四○％，也就是台北市一天要賣八百公秉的油，量雖然不算太大，不過加油量大的大站，全掌握在中油手中，台塑要想「策反」這些大站，勢必要經過一場苦戰。
除了加油站較屈居弱勢外，台塑石化在運油管線上也面臨挑戰。台塑石化計畫在宜蘭、桃園、新竹、台中、麥寮、台南和高雄等地興建大型油庫，而在台北八里、蘇澳、基隆、台中、麥寮、高雄等興建卸油碼頭，營運初期採先海後陸運輸，計畫採買二百輛油罐車，目前已經交貨四十九輛等著上路，由於管線鋪設非常耗時，中油就認為，台塑石油極有可能面臨油運不出去的窘境。
不滿「和桐條款」 賣油之路坎坷
目前全台灣的加油站直逼兩千站，在中南部很多加油站是因為有一塊「閒地」，受限於開發用途，只好改作加油站，但最近卻有一個趨勢值得注意，那就是石化廠紛紛搶攻加油站通路市場。最早跨入油品通路市場的石化廠是和桐，和桐在兩年前轉投資加得滿加油站，目前已經有十站正在營運，去年營業額十二億元，今年預計增加到二十站，到二○○三年時會有五十站，營業額四十五億元。最重要的是，和桐還想進口油品，這個「和桐條款」，讓台塑石化非常不滿。
而生產 PVC 及塑膠二次加工品的大洋塑膠，有鑑於本業利潤愈來愈少， 也打算以三分之一的資本，轉投資加油站事業，第一站會出現在台北的景美，計畫五年後增加到四站。面對石化同業相繼投入經營加油站，台塑石化照樣展開加盟遊說工作，不過戴一義承認，「比個別站困難許多」。
去年台塑石化因為電廠完工及六輕量產而創造二十一．二億元的盈餘，每股 EPS○‧四三元，是最近五年來第一次賺錢，今年在煉油廠第一期、輕油裂解廠第二套及汽電共生第二、三廠完工量產下，全年營業目標定在九百一十億元，利益目標八十．八億元。在營業比重上，煉油廠占五六．二％，換算下來，等於要搶下五百一十億元的油品市場，中油以逸待勞，台塑石化要如何殺出一條生路？王永慶說「向先進國家看齊」、王永在說「困難、困難」，操盤的王文潮正為「和桐條款」而憤憤不平，看來，賣油這條路還真不好走。
王文潮：「和桐條款」過關 中油、台塑一定關門
撰文:陳敏郎
面對立法院極有可能在石油管理法中通過「和桐條款」，台塑石化副總經理王文潮說，經營環境惡劣到如此程度，台塑石化不會再繼續盲目投資，已經投下去的四千億元煉油廠收也收不回來，但在油品管線鋪設上會縮小規模，同時加油站的設置地點也會檢討，偏遠地區可能就不設了，他強調，只要「和桐條款」過關，中油和台塑一定關門大吉。
所謂「和桐條款」，指的是立法院正在審議中的石油管理法，有意讓非煉製業也可以生產及進口油品，和桐化工以前即以石化廠名義進口輕油，但進口後真正用於石化廠上的數量並不多，剩下的油品即能販售。由於中油和台塑石化是先進口原油再煉製，必須先繳交二．五％的關稅，加上貨物稅及空汙費，每公升的稅負負擔接近十元，但和桐以石化廠名義進口輕油卻無需繳交任何關稅，即能經營油品，兩者相差甚大。
王文潮說，台塑石化投資了四千億元興建煉油設備，如果「和桐條款」過關，和桐只要投資十幾億元興建儲油設備就能經營油品，對煉製業是非常不公平的競爭，而且石化廠進口輕油免稅，不要說台塑石化受不了，連中油也很難與和桐競爭，中油和台塑肯定要關門。
但針對王文潮的說法，行政院公平會認為，如果和桐花十幾億元就可以從事賣油生意，那表示和桐是相當有效率的業者，政府沒有必要將其排除在外，而且石油有其特殊性，不能與一般商品相提並論，站在公平會立場，希望市場自由競爭機制能夠發揮，煉製業可以賣油，進口業也可以賣油，進口半成品再煉製的業者沒有理由不讓它販售。
身負台塑石化經營重任，王文潮憤憤不平地說，台塑企業投資了這麼多錢，一切依政府規定行事，只要求一切公平，但「和桐條款」在最基本的稅負上就不公平，要台塑石化如何與其公平競爭呢？為了避免危及台塑石化的根基，有必要縮小規模，否則後果不堪設想
