基於家醜不外揚的心態，華航以往每年向民航局所呈報的飛安事件不過十多件，但去年一年，華航呈報的飛安事件竟然高達一九六件，遠遠超乎其他國內航空業者呈報之總和；一年飛安事件近二百件，表面上看起來華航的飛安問題似乎更嚴重，但是，華航抱持知恥近乎勇的心態，不惜將所有問題攤在陽光下檢視，從中找出問題，並尋求解決方案。
華航說，去年四月開始運用這套監測模式，是極為嚴格的「事前監督」管理系。任何班機一回來，便由專人將所有的飛行資料輸入分析系統，確實掌握了機師的操作情況，過去華航機師為人詬病的紀律問題，如訓練不實、操作不按標準序，或機師專業不足等問題，都一一浮現，任何一位機師的個別問題，也都可從中找到答案；有了這樣的分析結果，公司可立即對相關當事者作最適當的糾正與訓練。
不僅如此，華航更將相關的缺失檢討公布，對於有任何嚴重違規缺失的機師，華航不再抱持鄉愿的心態，以前罰錢了事的消極作法，這一年多來，懲處機師次數之多，前所罕見，甚至不惜對情節嚴重者處以停飛處分，展現壯士斷腕決心。
華航公關室副主任劉國芊表示，這樣的作法，用意在使公司所有員工了解飛安的重要，以「重飛」為例，過去華航內部確實存在一種不當的文化，機師們總以重飛為不光彩的事，因此，即使外在條件不符合或不允許，機師們總非到最後關頭絕不重飛，但往往這最後關頭正是決定飛安事件發生的關鍵時刻。但在今天，機師們遇到該重飛不重飛的狀況，透過 FODAS 系統， 機師事後一定會被檢討，因此，華航的機師群，由原先以不齒重飛的「率哥」(率性而為)變成該重飛絕不遲疑的乖寶寶。
正因為華航透過 FODAS 系統落實，不僅發掘內部本身的問題， 也一併將國內航管相關缺失挑出。葉又青表示，今年初華航所發掘、呈報的飛安事件報告中，找出了包括松山機場跑道胎屑過多影響煞車、塔台為解決塞機問題甚至要求機師超限飛行(理應重飛卻指示落地)等缺失，甚至，現正引起風波的台北金融大樓影響飛安等問題，也是華航發現主動向民航局報告後才發現的。
華航雖然飛安事件報告不斷，但誠實申報的決心已獲民航局的肯定與嘉許，轉而要求其他業者跟進。雖然外界可能會以飛安報告的多寡，論斷華航的飛安良窳，但華航自己清楚，只有徹底檢驗自己，才能重建企業形象。
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