「合約有問題當初就不要簽,不應該到現在才反悔。」這是一向笑臉迎人的交通部長林豐正,沈著臉第一次公開表達對台灣高鐵公司的不滿,其實這一句話也充分暴露這條「世界最貴」的高速鐵路興建營運合約條款訂定得不夠周延,讓極想以高鐵帶動內需產業做點業績的蕭內閣,與當初悶著頭只想搶標的台灣高鐵公司吃到苦頭。如今前進無門,後退難交代,台灣高鐵公司何去何從?雙軌高鐵變成單輪鐵馬,殷琪有苦說不出。
受到去年企業跳票風暴影響,台灣高鐵五個核心團隊的事業體都面臨共同問題一「缺錢」。錢缺得哇哇叫,一延再延將第二階段增資到二五○億元的最後期限訂在今年四月九日,然而卻對外宣稱近二十家股東如無法集資到二五○億元時,不足數由核心團隊補足,但最終仍然只募到二百億元,剩下的五十億元全推給根本不在這個階段必須認股的台糖,後來還是殷琪親口以「自有資金不足」,證實核心團隊各有一本難念的經的窘境。
台灣高鐵公司當初由蔡明忠、鄭深池、孫道存、黃茂雄四個男人,外加殷琪一個女人組成,用讓劉泰英嗤之以鼻的大膽財務規畫搶下高鐵,以劉泰英段數之高,竟然拚不過五個「小毛頭」,不僅老劉輸得口不服,心也不爽,恐怕台灣高鐵這「四男一女」也有點「意外」。
至於殷琪密訪劉泰英之後,中華開發依然沒有重組評估的動作,甚至自嘲:「我們又被拿出來再玩一次」。而對中華開發股價在上周突然莫名奇妙漲停板,市場解讀是「開發將取代富邦入主台灣高鐵」,對於市場反應,中華開發認為這是有心人士故意放的煙幕彈。
目前台灣高鐵最後的殺手,就是二十八項備忘錄中最後未完成的六項(北部基地替代方案、汐止基地環評案、烏日基地計畫變更案、南科環保標準案、高鐵兩側禁限建公告案、與台鐵共構共站合約簽署案)。高鐵局已經說明絕對可以在六月底之前完成,只是台灣高鐵已經先挑出汐止基地環評問題,希望調車場能改在南港機廠,藉以挑戰交通部的最後能耐,甚至還傳出要求提高比交通部更高層級的對口單位,直接試探蕭內閣對高鐵興建的需要度。
一般認為,不論台灣高鐵與交通部未來會有什麼舉動,台灣高鐵公司應該還是會繼續興建高鐵,而且還會得到更多政府的讓步與資助,而交通部也做了最壞打算,萬一台灣高鐵公司玩不去,最後一張牌還是要打一重新招標,只不過在打最後一張牌的同時,交通部和高鐵局官員的烏紗帽,肯定會被高鐵亂流給吹丟。