十幾年前有一次到桃園賞鳥，前輪掉到水溝無法動彈，幸賴善良的鄉親幫忙抬車才脫困。
十幾年前有一次到桃園賞鳥，前輪掉到水溝無法動彈，幸賴善良的鄉親幫忙抬車才脫困。換車時我就屬意四輪傳動車，可是硬皮鯊一台車「ㄊㄨˋ歸台灣」（閔南語，意即台灣走透透），上山下海，開了十幾年了，卻無用武之地。有時難免怪罪公路是不是做太好了，開太多了？
昨天到北水局開會，我預計至少需要一個小時，再往前多寬出半小時，所以抓一個半小時的交通時間，沒想到經由新開通的快速道路，只花了四十幾分鐘就到了，還可以停在路邊補個午覺。在非年節期間到南部，常常發現快速道路上車子的利用率其低，雖然它讓我更快速到達目的地，可是我還是懷疑它的效益，以及越來越方便的公路，無形間鼓勵更多人自己開車上路，與政府的低碳家園政策是背道而馳的。
公路是生態殺手，以前騎單車經由觀音山到八里上班時，總可以在路上發現路死動物，我一定會停下車把遺骸移到路邊草叢，若發現有活體如蚯蚓、青蛙或是攀木蜥蜴等，則趕快抓離馬路。
去年參與國家永續獎評選，高速公路局提出一個計畫參選，實地評審時，驚訝於公路工程單位思維已經改變，他們的計畫就是為需要通過高速公路的生物設置廊道。現在許多高速公路清潔員都成了公民科學家，參與路死調查，以前他們看到路死動物會覺得很噁心，掩鼻清除而後快。現在他們必須先拍照登錄，並上傳資料，藉此找出生物活動熱點，然後進行設置生物廊道的評估和執行，從記錄影像中甚至看到稀有動物石虎利用通道避免穿越極高危險的高速公路。
當然生物廊道的設置不是起源於此，國外已經有很多案例，國內我初步了解，陽管處應該是領頭羊，高速公路局設置紫斑蝶遷徙廊道也有很多年，已有具體成效。
墾丁國家公園香蕉灣海岸林區域歷來都是很重要的陸蟹棲地，墾管處100年也據此拍攝墾丁陸蟹之旅【月光海岸】，此紀錄片甚至獲得國際獎項肯定。墾丁的遊憩壓力很大，四線道的台26線也橫切過陸蟹下海釋卵的路線，這幾年墾管處在陸蟹下海產卵的高峰期也會辦理護蟹過馬路活動。看在我眼裡，總覺得動員志工護生物過馬路是沒有資源的NGO團體不得已的作法，政府有資源有能力是不是應該有更積極更永續的作法，如果在陸蟹遷徙熱點把台26線架高，是不是可以兼顧人和生物的使用？
所以在去年行政院永續委員會上，我就為墾丁的陸蟹請命，希望能給他們一條安全下海釋卵的通道。此提議獲得在場的交通部毛部長(現任行政院副院長)的重視，即刻交辦。業務單位公路總局承辦後曾請我去商談，我要求先請公部門、學者專家和NGO團體代表開協商會，了解實際狀況，以及尋求可能策略作法。
經過將近一年這個會議終於在四月中於墾管處召開(這就是目前政府效率？)，我特別提前一天到達，先到現地勘察，晚上也請劉烘昌老師和關心陸蟹的保育夥伴一起商討可能的策略。根據這樣的實際了解，我才知道墾丁陸蟹面臨的最大問題是棲地破壞問題，遷徙路線阻隔是其次的，現在高峰期也不過幾百隻而已，而且生物廊道對哺乳動物較為有效，對陸蟹的效益則尚待進一步評估。
經過兩個小時的會議討論後，有了以下具體結論：
1．適合香蕉灣陸蟹的生態廊道或高架形式仍待研究，護蟹過馬路活動持續辦理，與在地學校合作，期間加強宣導與提供正確的報導。
2．佳樂水段紐澤西護欄2014年預算全面更換；2013年7月前護欄鑽設排水孔讓陸蟹通過、香蕉灣段排水溝完成加蓋，不採格柵板蓋，減少陸蟹卡住的機會。
3．墾丁陸蟹釋幼時間並未集中，且數量不至佈滿路面，封路恐造成反彈；高峰時段以縮減車道並立告示牌要求減速因應。
4．大型陸蟹可以在相對濕度60%存活20小時，小型陸蟹下海釋幼時間路面也已降溫，不需變更地材或灑水。
5．香蕉灣段私人土地部份，需要時間處理，會勸導減少使用農藥，也決不會讓地主開發為遊憩空間，但暫不列入記錄。
會議結果我雖不滿意，但還能接受，也請在地夥伴持續監督。反倒是另一處陸蟹棲地後灣，沒有道路阻隔問題，卻面臨被發為觀光飯店的危機，希望關心陸蟹保育的朋友可以多給在地守護伙伴美雲姐等更多的精神和實質支持，才不會空有國際得獎的陸蟹紀錄影片，可是到了墾丁，卻再也找不到陸蟹了。
加入連署，保護陸蟹：
墾丁不要第二個美麗灣！拒絕財團圈地、拒絕搗毀陸蟹的家！
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