雙子星大樓由中工敗部復活取得議約權，但中工是否有能力承擔這樁金額龐大的開發案，卻也立即引來各界質疑，命運多舛的雙子星案，是否將走上機場捷運第二的命運？
中工與太極雙星最大的差異在於，中工計畫在二○一七年雙子星大樓落成前，將分回的樓地板面積透過不動產證券化方式處分，作為籌措興建雙子星所需的自有資金。
台北市府官員私下評論，如此規畫不免讓人心生「中工無心於長期經營」的疑慮。此外，中工過去所表現的營運績效，也令外界心存問號。
觀察二○○○年來中工營運表現，至一一年的十二年間，歷年每股純益（ＥＰＳ）從未超過○．六元，當中也只有○六年及一○年的ＥＰＳ超過○．五元；在這樣的獲利能力下，中工股價自是長期乏善可陳，自二○○○年以來，股價多受困於十元面額下，在同類股當中相對疲弱。
此外，中工的資產報酬率（ＲＯＡ）亦是少有可書之處。在二○○○到一一年間，公司的ＲＯＡ只有四年超過一％，一一年更是只有○．五三％，對比於同業欣陸控股一一年的ＲＯＡ達到六．○五％，中工經營表現顯然落後一大截；而若與股價和中工同樣皆在十元上下水準的工信工程相比，工信在一一年的ＲＯＡ，也有接近三％的表現。
依據去年第三季財報，中工目前的總資產約為三九○億元，專家評論，「管理三九○億元資產的績效已不盡理想，若要管理造價七百億至八百億元的雙子星大樓，能力當然會受到質疑。」
對於近期上演的這場雙子星開發案鬧劇，不少人直覺聯想到當年的「機場捷運開發案」，十一年前，得標者長生國際也因財務周轉不靈而喪失資格，第二順位的中工也因無法與政府取得共識而放棄興建，最後還是由政府收拾爛攤子。
一樁影響國家門面的重大交通建設計畫，因為政府對開發商的評估不當，仍未能正式通車，自一九九六年機場捷運開發案正式公告徵求民間投資至今，前後已長達十七年。
同樣被認為是國家門面、也被喻為最具指標性的開發案，這一回，雙子星大樓會不會走上機場捷運第二的命運？恐怕需要政府謹記前車之鑑，嚴格把關。
