放棄機師身分，在左營站排班的司機林緯帆，看好高鐵營運後的計程車接駁商機，運用創意，每月締造十萬元左右的穩定收入，成為高鐵效益下的黃金新貴。
但「寧為司機不為機師」的案例，就活生生地發生在高鐵左營站排班計程車司機林緯帆身上。不過，他最令人咋舌的事蹟，還不只是職業的突兀選擇，更令人難以相信的是，他光是開車，居然可以每月賺進十多萬元，甚至還有月入二十多萬元的紀錄，身價簡直媲美機師。也因此，林緯帆不但是整個左營高鐵站最傳奇人物，其如何將一個廉價的勞務工作，創造最高的附加價值，更是個耐人尋味的故事。
加入排班使收入倍增
今年三十九歲的林緯帆，年輕時原本是華信航空的空服員，由於從小就嚮往當飛行員，曾經一度自費到美國洛杉磯的航空學校學開飛機，幾個月的密集訓練加上累積了二百八十小時的飛行時數，不久後林緯帆就順利考上機師執照，成為正式機師。
然而正當夢想成真時，沒想到父親罹患了癌症，加上太太不願意他長期在空中奔波，使得他幾經天人交戰，放棄了眾所稱羨的黃金職業，回高雄照顧父親並重新謀職。
回鄉找工作的林緯帆，剛開始並不順利，但龐大的醫療費用壓得他喘不過氣，只好屈就現實，委身開計程車暫度難關。
不過天性好強的他，心態並不消極，除了勤出車攬客外，更亟思提升載客率之道。剛好當時高鐵準備通車，而承辦高鐵接駁業務的台灣速駁公司正向外招募排班計程車，雖然那時整個計程車界對於動輒延後通車時程的高鐵充滿疑慮，多數司機都認為效益有限，而遲未加入，但曾經當過空服員和機師的林緯帆卻獨排眾議。他深深以為，高鐵通車後，國內航空的旅次恐怕會完全被高鐵取代，屆時龐大的人潮轉移到高鐵站，將進一步帶動計程車接駁業務的繁榮。於是他毅然決然地加入高鐵車隊，等待通車後的商機。
林緯帆的判斷是對的，去年元月份高鐵通車後果然帶進了龐大的旅客，在人潮月月成長效益下，讓高鐵車隊的司機賺足了荷包，特別是出入旅次僅次於台北站的左營，儘管有四百多輛車列隊排班，尖峰時間每輛車卻能快速在四十分鐘內接客離場，周轉率極高。以林緯帆來說，過去一天開車十三個小時頂多收入七百元，但如今在高鐵站安安穩穩地等客人自動送上門，居然一天可以出車十趟，營業額暴增到二千元。
高鐵的效益讓林緯帆的收入成長了兩倍。但真正讓他創造驚人產值的，除了現成的人潮，更因他懂得運用「人潮就是商機」，發揮創意開發出新業務。
快速累積包車商務客
在幾次的載客經驗中，林緯帆發覺，隨著高鐵的便捷，讓大批商務客、觀光客湧進，而這些人生地不熟的外地客很需要安心、安全的接駁服務，以及貼心的導覽。於是他有系統地規畫深度的接駁業務，相繼開發出包車、計程車導遊和中型小巴等三項新事業。
在包車方面，林緯帆發覺，與其被動地排班等客人自動上門，倒不如直接培養固定客源，讓老客人提前預約，承接其一整天的行程，降低空車率。
於是為了爭取熟客包車，林緯帆除了會向排班時載到的商務客宣傳包車事宜，而每每一有人預訂包車，他更拿出空服員的規格服務。
首先在接受預約時，他必會詢問客戶的基本資料，如年齡、性別，然後再依偏好屬性在車上播放不同的ＣＤ及提供客人愛喝的飲料，甚至車上也必備《蘋果日報》、《自由時報》和《聯合報》三份報紙，「因為我無法預測乘客是藍、是綠，還是愛看八卦，乾脆三種屬性的報紙都買！」林緯帆笑著說。
就在這樣貼心的服務下，林緯帆快速累積大量的包車客戶。更值得一提的是，由於說得一口流利的英文，使他成為外國商務客的最愛，截至目前，包括高雄美國學校的外籍教職員、日本川崎重工駐台工程師等數十位外籍人士，都是他固定的常客。
深度導覽贏得觀光客
除了商務客，大量的觀光人潮更是林緯帆爭取商機的對象。只不過有別於一般司機只是單點單次的載運，針對觀光客，林緯帆開發出司機兼導遊的包車觀光業務，針對高鐵族期待快速、便捷的旅遊特性，以計程車包車的形式，主動提供觀光客半日或一日遊的行程，讓客人有效率地完成緊湊的行程。
此外，為了深化服務，還不時提供私房景點，如在地人才知道的美食和景觀，讓服務達到差異化，進而也贏得了口碑，也因此，這位導遊司機早已成為網站上爭相推薦的熱門人物。
隨著計程車新業務的開發，林緯帆累積了可觀的收入與經驗，現在他更進一步瞄準團客的商機，將開計程車賺來的錢購置了四輛中型巴士，除了與在高鐵設櫃的旅行社易遊網、雄獅合作外，更成功打進華王、墾丁夏都等飯店，成為旅行社和飯店從高鐵站接駁客戶的重要載具。
「總之，林緯帆的成功不只是託高鐵之福，而是他將運輸這行整合得淋漓盡致！」台灣速駁公司創辦人之一、目前為台北市公共運輸發展協會祕書長的洪鈞澤，每回替計程車業者作教育訓練，總會拿林緯帆作為活教材。
回顧這一路走來，雖然當初由機師轉為司機是為環境所逼，但現在問起林緯帆，他會毫不遲疑地說：「我寧為司機，不為機師！」
出生：1969年
經歷：業務員、國內線空少機師
成功手法：將單純接駁業切割成多項新事業
成績：每月收入達10萬元以上，為一般司機的2到3倍
