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阿滴代言被釘得滿頭包,全因太小看建商賣屋技巧…新北曾有「工變住」案例,建商1原因過關

阿滴代言被釘得滿頭包,全因太小看建商賣屋技巧…新北曾有「工變住」案例,建商1原因過關

林依榕整理

房地產

取自 阿滴臉書

2022-06-24 13:57

網紅阿滴以教學英文暴紅,不料近日卻因為代言房地產引起不小爭議,原因在於他所代言的建案「長群享享」屬於「乙種工業用地」,但廣告卻疑似暗示為住宅的意圖,被部分人士砲轟想錢想到瘋,「接代言是不是要有點良心」。

雖然阿滴已澄清廣告標示、影片都有明確告知,無法理解何來規避法律責任、沒良心的問題;房產專家對此回應,認為阿滴太天真「太小看房地產的賣屋技巧囉」。事實上,新北市過去的確有「工變住」的案例,但想要變更地目,其實沒有那麼簡單。

▲圖片來源:取自Sway臉書

 

YouTuber阿滴近日代言建案的文宣中,內部寬敞明亮、清爽典雅的格局與空間吸引不少人的目光,不過標題的「土城絕版4字頭」以及註記的「本案地目:乙種工業區」卻引發爭議。

 

因為乙種工業區,通常只能做為工廠、辦公室等用地,但建商卻未清楚表示房屋用途,裝潢還出現衛浴設備、餐桌和瓦斯爐等設施,疑有暗示居住嫌疑,不知情的消費者如果買來住,就會違規;對於文宣遊走在法律邊緣,讓部分網友砲轟阿滴「看來現在是有錢什麼都敢代言啦,這種明顯不妥的東西也接是想錢想瘋了嗎?」

 

清楚表明2要點 阿滴反擊:不理解哪裡有問題

 

代言建案被批評得滿頭包,阿滴6/22澄清無論是文宣還是影片,都有善盡告知工業區的責任與義務,「每個商業合作,我都會花很多時間跟經紀人、法務討論,沒問題才會確認合作」。

 

▲圖片來源:取自阿滴臉書

 

他坦言「這是我人生的第一個房地產代言合作,所以非常謹慎也有實地勘查社區的每個細節。跟客戶多次討論後,覺得這個社區的品質不錯,也覺得我YouTuber的身份跟這個建案性質很搭,最終才會擔任代言人」。

 

既然建案宣傳都有做到清楚標示,阿滴強調接下來就是消費者自己要思考,這個建案是不是自己需要的空間;對於代言引發爭議,他無法理解哪裡有規避法律或者沒良心的問題。

 

白紙黑字當然合法 專家酸:問題就在買了之後,麻煩找上門

 

台灣知名房地產專家Sway在臉書表示,房地產界就是陷阱重重,「瞧阿滴一臉天真以為全部合法,你也太小看房地產的賣屋技巧囉」。

 

Sway解釋,廣告上有白紙黑字的當然都合法,一般事務所自然可以公開銷售,只是如果你買來住就會沾上麻煩。他舉例,像是內湖五期只是在陽台掛了幾件衣服就被罰錢,而黎智英在內湖只是擺一張床,就真的被拆了。

 

建案「長群享享」這房子規劃起來像住宅,雖然不違法,但登記上是一般事務所,明擺著建商有技巧來著。Sway指出在阿滴的回應裡表明「房子除了廁所以外,是沒有做隔間的」,於是他特地去找了影片來看。

 

▲圖片來源:取自Sway臉書

 

阿滴所帶看的實品屋「每一戶都有做隔間」,有的餐桌上還擺了餐盤,營造出溫馨樣貌,而大坪數衛浴內還有浴缸,讓Sway忍不住反問「這是辦公室應該有的?不要硬掰,尋常辦公室應該是至少要有男廁女廁小便斗等等,茶水間也通常不會配備瓦斯爐,這種裝潢一看就知道,以後誰來放一張床,就躺了下去」。

 

Sway認為,如果阿滴問的法務是真的懂房地產,應該不會建議他接此案,畢竟只要有一戶真的被拆或被罰錢,罪不至你,但良心至你。

 

除非這位法務不懂,因為很多建商會跟消費者講「那麼多建商都這樣蓋,也沒有拆光光(有的是罰錢喔),除非他有搜索票,不然你進不去!」

 

這樣的說法沒錯,但前提是「你得安靜不打卡不拍照、不請任何親友去你家住,賣屋的時候也不能三房兩廳光明正大的賣,要光明正大,你只能真的拿來當辦公室使用,而進出的員工最好不要太多,訪客也最好不要太多」。

 

如果想要違規居住,任何人都可以檢舉你違規使用,接著就會面臨要把格局整個打掉回復原狀。一旦讓人知道你是拿來住的,「如果有天,當他覺得你很吵,椅子稍微拉大聲一點點,不小心半夜掉了一個鋼珠,他可能會檢舉你違規使用,讓你拆光光當作報復」。

 

Sway反酸,「你是要賭一把的買,賭一把的住?還是你想要買來隔套收租,但還是賭一把說大家都乖乖地住,沒人投訴?或是賭 #侯友宜 市長根本就不會來拆」?

 

新北曾有「工變住」案例 背後建商得付出「代價」

 

如果想要變更「乙種工業用地」,新北市的確有過成功案例!據《聯合報》指出,新北市城鄉局說明,想要變更地目,除要各級政府審查外,建商或民眾也要有「捐地或者代金繳交給政府」等相應回饋。

 

變更地目成功至今只有1案,就是泰山「長群金璽御品」。工業宅一旦開賣就很難變更地目,其中一個原因就是整合戶數會非常困難,可是該建案之所以成功,是因為當時尚未開賣、沒有住戶整合問題,因此以回饋土地方式經內政部都委會同意。

 

屋比總監陳傑鳴也提醒想買房的民眾,建商常會將樣品屋裝潢得像一般住宅混淆視聽,想要避免掉入陷阱,就是在看屋時先看地目,或者當房屋比區域售價便宜1至2成,也極有可能是商業宅、工業宅,這時就要特別注意。

 

疫後人力無法回補

缺工問題嚴峻

 

為什麼月薪七萬還是「找無人」?李建文點出,疫情時人力大失血,許多司機轉往外送或物流業,光是首都客運集團當時就走了五百名司機,約一成的人力流失,「這些人就不容易回來了。」而疫後人力還沒回血,再面臨大缺工時代,更雪上加霜。

 

他透露,大都會客運的司機,平均薪資約落在六萬五千元,每天平均工時約七到九小時,也比往年減少兩成,「如果要每個人多跑一趟車,馬上人又會跑掉,業者不可能這樣做。」

 

但薪資也不是唯一因素。公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長郭子義觀察,除了近年因交通違規加嚴,提高道路駕駛難度外,還有民眾行車記錄器與手機的隨時監控,行車時的大小狀況,都容易被放大檢視、甚至公審,不只讓司機備感高壓,更覺得不被尊重。

 

因此,業者就算祭出高薪,也難吸引年輕人入行。他指出,很多司機都屆齡六十五歲退休,目前法規雖然允許公車司機年齡延長到六十八歲,但郭子義坦言治標不治本,怎麼讓新血投入才是關鍵。他舉例,屏東客運會找回退休司機隨車當「輔導員」,雙人出車,能讓年輕司機安心上路。

 

公車駕駛本來就難找人,而行政院去年七月推出TPASS通勤月票,雖帶進龐大旅客,但配套不足下,恐再加劇北部駕駛荒問題。

 

李建文指出,像新北林口到台北、新北三峽到台北,這些需要行駛高速公路的國道客運或快速公車,只有座位、沒有站位,公車班次若不夠多,很難應付暴增的旅客量。TPASS上路至今,因缺駕駛而致班次不足,讓旅客「上不了車」、在公車站排隊苦等,在桃園已是日常。

 

而市區公車則因替代路線多,民眾還感受不到駕駛荒,頂多是平均候車時間稍微增加。但李建文也不敢把話說死,當人力持續短缺、只能將班次密集安排在尖峰時段或重要路線,在不遠的將來,「假日和離峰班次需要慢慢減少。」

 

近五年六都市區公車駕駛人數、平均每日載客量一覽

 

交通部祭出多項補助

缺乏制度化、市場無法健全

 

駕駛人力不足是老問題,交通部公路局其實在二○一九年、二二年、二三年都祭出「大客車駕駛(含公路及市區客運)徵才補助」,盼能止血。以最新方案來說,補助包括駕駛訓練、訓練期間生活津貼、穩定就業獎勵金,每位駕駛最高可一次性請領近十四萬元。自一九年至二四年五月,執行補助金額已逾六八一七萬元,在全國協助招募二九二七名駕駛。

 

但補助並非治本之道,尤其補助方案沒有制度化,業者無法長期依賴。且看在學者眼裡,政府過多的補貼,恐怕無助於公車市場的健全。

 

「不只是駕駛補貼,長久以來還有虧損補貼、車輛補貼⋯⋯現在已經有太多的補貼,把整個機制都打亂了。」淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言,當公車業者仰賴補貼,無法依自由市場而有相應的服務品質或量能,也讓業者關心的重點在於「配合政府」。

 

他舉TPASS上路一年來看,政府並不是要提升公車的服務品質,而是要降低旅客成本,這目標確實做到了,「但對運輸業的服務品質,長期來講到底是不是好的?」

 

公車的服務品質,是包括班次與路線的營運效率、駕駛的勞動條件、安全的行駛環境等。實際上,這些服務品質的要件,也都指向駕駛的去留——薪資並非唯一因素,合理的工時、安穩的駕車空間,同樣關鍵。而若要提升服務品質、穩住人力,根本之道還是運價、票價的問題。

 

  • 運價、票價:運價為公車每公里的營運成本,由各縣市召開審議會訂定;票價為民眾支付的實際車資。為避免民眾負擔,兩者價差,通常由政府補貼。例如,北市公車運價約23元,票價15元。乘客未付的票差8元,則由台北市政府幫忙付給業者。

 

不過,漲價總引來民怨,張勝雄嘆政府都有「漲價恐懼」。「但也不能一直讓民眾覺得,公共運輸是一個很便宜的東西。」他強調,還是必須慢慢調漲票價,當確定了票價,就是確定服務水準,也能要求業者不斷精進。

 

而對業者來說,首先要調整「運價」,才能反映營運成本,以利提升人力與服務品質。再來,才有機會在「票價」議題上開啟對話。

 

「以雙北來說,如果要穩住駕駛人力,還是期待先調整運價。」李建文也說,以提高駕駛薪資、精進服務品質目標,來提高運價,才能支持業者提升服務水準。例如二二年台北市公運處調漲約三元的運價,就有「附帶條件」,要求業者反映在駕駛薪資上,漲一元、應加薪兩千元,故駕駛薪資普遍每月約增加六千元。

 

實際上,近年各縣市政府調整運價時,都有類似作法。根據公共汽車客運商業同業公會全國聯合會的資料顯示,桃園市調漲運價後、約幫每位司機加薪一萬元,台南市約六千元,台中市約四千元。

 

未來應維持如此模式,以運價帶動駕駛薪資成長。李建文指出,這不只能為駕駛加薪,業者更可規畫「客製化」的班次或路線。例如在大台北地區推出「三峽到內科」、「林口到南軟」的直達公車,並設計線上訂位系統,讓城際通勤的上班族更便利。若能在提升服務品質下提高票價,也是降低政府負擔,有機會達到民眾、業者、政府的三贏。

 

台北大都會客運總經理李建文

台北大都會客運總經理李建文建議,應從提升駕駛勞動條件、公車服務品質的角度,來調漲運價。(攝影/蕭芃凱)

 

隨自由市場適度調整票價

乘客全額自付也可行

 

其實票價隨自由市場而定,早有先例。彰化客運董事長黃錦椿就說,彰化縣政府在票價上並沒有特別補助,由乘客全額自付,「一張公車票大概二十幾塊,也會依照路線遠近而有價格高低。」長年皆是如此,也證明以「使用者付費」適度調整票價,確實可行。黃錦椿強調,這對政府也才不會造成過多的財政負擔。

 

回到北部地區,票價是否能合理化,藉以反映市場機制?台北市公運處主任祕書楊靜婷表示,漲票價須經嚴謹程序審議,目前仍不便回應,不過今年十月將再召開運價審議會,討論業者營運成本。她也強調,北市會補助增設盲點偵測、車門防夾等輔助系統,盼降低駕駛壓力。

 

至於一般公路客運,交通部公路局則表示,去年五月已核定票價,調漲兩元以利業者提升駕駛薪資,估算駕駛每月平均加薪約三千至五千元。

 

「公車的經營,已經到了危急存亡的時刻。」李建文說,政府提出不同方案,吸引民眾轉向公共運輸,都是好事,但檢討客運業的勞動條件、經營環境,更是刻不容緩。

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